2023全國港口貨物吞吐量增勢明顯 沿海港口泊位大型化趨勢

• 黃江 2023年5月8日 來源：新浪 1313 86
• 繁體

近年來，沿海港口泊位大型化趨勢更為明顯，全國萬噸級及以上港口泊位數不斷增加。根據交通部公布的統計公報，截至 2021 年底，全國港口擁有萬噸級及以上泊位 2,659個，比上年增加 67 個。其中，沿海港口萬噸級及以上泊位 2,207個，增加 69 個;內河港口萬噸級及

海運承擔著全球80%以上貨物的貿易運輸，港口物流更承擔著物流服務和商業功能。除此之外，港口還是國民經濟變化的“晴雨表”之一。港口物流對于各個國家的經濟發展與交流都起著關鍵性的作用。在全球疫情影響下，我國上海港、寧波舟山港明確表態堅持開放原則，不僅是對國內經濟發展，更是促進全球物流貿易的發展。由于疫情在全球多地、特別是歐美多國出現大幅反彈，多國重新收緊疫情防控措施，嚴格限制了線下購物，消費者不得不更多通過電商途徑進行采購。同時，由于傳統新年和圣誕消費季的到來，導致對物流服務需求的快速上升。

2023全國港口貨物吞吐量增長勢頭明顯

一季度我國多個港口吞吐量增長勢頭明顯，空箱量正逐步減少，透出我國經貿發展新氣象，也堅定了復雜背景下全年外貿保穩提質的信心。

浙江省港航管理中心數據顯示，今年1至3月，寧波舟山港完成貨物吞吐量3.31億噸，同比增長9.14%;完成集裝箱吞吐量818.78萬標準箱，同比增長3.48%。

交通運輸部最新數據顯示，今年1-3月，全國港口完成貨物吞吐量38.54億噸，同比增長6.2%，其中，完成外貿貨物吞吐量11.9億噸、增長7.8%，完成內貿貨物吞吐量26.6億噸、增長5.4%;全國港口集裝箱吞吐量為6973萬標箱，同比增長3.5%。值得注意的是，北方港口一季度集裝箱吞吐量增長明顯，青島港、日照港、煙臺港、威海港、營口港、大連港等同比增速更是達到雙位數。

港口忙碌運轉，集裝箱頻繁“遷徙”，印證中國外貿量穩質升的新氣象。1月同比下降7%，2月快速增長8%，3月大幅增長15.5%，一季度我國外貿進出口增速跑出了一條上揚曲線。其中，電動汽車、光伏、鋰電池“新三樣”競爭優勢持續釋放，一季度合計出口增長66.9%，同比增量超過1000億元，拉動我國出口整體增速達2個百分點。

根據中研普華研究院《2023-2027年中國港口物流行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》顯示：

目前中國全國港口布局趨于穩定，綜合性大型樞紐港初具規模。港口業涉及大型基礎設施建設，具有規模經濟效益特征，行業集中度高，進入港口行業壁壘較高，要求良好的地理條件、雄厚的資金實力，以及必須符合國家宏觀港口規劃的產業政策。綜合來看，中國港口布局基本已形成以主樞紐港為骨干、區域性中型港口為輔助、小型港口為補充的層次分明的體系。

中國港口行業發展布局概況

近年來，沿海港口泊位大型化趨勢更為明顯，全國萬噸級及以上港口泊位數不斷增加。根據交通部公布的統計公報，截至 2021 年底，全國港口擁有萬噸級及以上泊位 2,659個，比上年增加 67 個。其中，沿海港口萬噸級及以上泊位 2,207個，增加 69 個;內河港口萬噸級及以上泊位 452 個，減少 2 個。

2021年我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，同比增長6.8%，其中，港口外貿貨物吞吐量約47億噸，同比增長4.5%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標準集裝箱，同比增長7%，其中，港口外貿集裝箱吞吐量約1.6億標準集裝箱，同比增長7.5%。根據交通運輸部數據，2022年1~12月，全國港口完成貨物吞吐量156.85億噸，比2021年同期增長0.9%，其中，外貿貨物吞吐量46.07億噸，比2021年同期下降1.9%;完成集裝箱吞吐量2.96億標準集裝箱，比2021年同期增長4.7%。專家預計2023年中國港口貨物吞吐量將保持穩定、略增的態勢，港口向高質量發展邁進，海上的進出口結構會發生變化。

“十四五”時期，預計我國水運需求將總體保持增長態勢，呈現高基數、中低速增長的特點。預測2025年水路貨運量、港口貨物吞吐量分別達到85億噸、164億噸，年均增長約2%～3%，其中沿海港口集裝箱吞吐量3.0億標箱，年均增長5.5%。“十四五”時期，我國港口的發展將保證產業鏈供應鏈穩定高效為導向，實現與港口相關的各環節之間無縫銜接，形成集經貿、生產和物流等功能為一體的港口供應鏈，在全球范圍內影響經濟供求關系，并對區域發展起到顯著的帶動作用。“十四五”時期港口的發展對于港口物流也提出了更高的要求，港口物流生態圈建設成為新時期港口發展的重要任務。

雖然我國的大型港口發展速度較快，且已經達到世界的先進水平，但在其建設和發展的過程中還存在許多的不足。首先，我國港口物流的聯盟程度較低，不能夠將相關行業和領域的資源進行合理的整合及優化，難以實現經濟效益和效率的最優化處理;其次，我國的港口物流資金運作不夠完善。當前我國的大型港口資金運轉還依賴于銀行借貸和短期融資，從長期的角度看，不利于整個港口行業的健康發展，難以保障行業的可持續發展;第三，我國港口物流的信息化建設發展緩慢，缺乏專業性的技術人才，先進技術的運用缺失造成了我國港口物流行業整體的市場競爭性較差。

一季度，我國對第一大貿易伙伴東盟進出口同比增長16.1%，高出整體增速11.3個百分點，規模占進出口總值的15.8%;對“一帶一路”沿線國家進出口增長16.8%，高出整體增速12個百分點;對rcep其他14個成員國合計進出口同比增長7.3%，其中對新加坡、老撾、緬甸增速均超過兩成。

不斷豐富的航線資源和不斷提升的港口綜合服務能力，為保障貿易供應鏈、產業鏈暢通提供有力支撐。

運輸業揭示經濟波動信號

近期包括航空、公路在內的多家運輸企業公布的最新財報大幅不及預期，顯示消費需求存在降溫風險。

美國商務部經濟分析局公布數據顯示，美國一季度實際GDP年化季環比初值1.1%，前值2.6%，預期2.0%，為連續兩個季度放緩。美聯儲高度關注的通脹指標——美國個人消費支出(PCE)物價指數，一季度年化季環比初為 3.7%，前值為1%，預期4.3%。剔除食品和能源的核心PCE物價指數環比上升4.9%，前值4.4%，預期4.7%。

美國經濟分析局數據顯示，盡管美國經濟在2023年第一季度確實出現了增長，錄得1.1%，但增速明顯放緩，遠低于預期的2%和2022年第四季度的2.6%，這表明經濟放緩。

CNBC評美國第一季度實際GDP年化季率初值指出，今年前三個月，美國經濟增長大幅放緩， 主要原因是利率上升和通貨膨脹。人們普遍預計，美國經濟未來將進一步減速。

硅谷銀行破產事件是當前市場很關注的一個事件，它可能會對市場信心造成一定的影響。此外，美聯儲的加息周期可能會對經濟和市場產生廣泛的影響。隨著利率上升，投資成本上升，企業可能會開始減少投資和招聘，消費者也可能會減少消費。這樣一來，經濟增長可能會受到抑制，可能會導致更多的企業面臨困境，甚至有可能引發衰退。

紐約聯儲模型顯示，未來一年內陷入衰退的可能性已經超過了過去4次美國經濟硬著陸的峰值，市場也許需要為潛在的波動做好準備。在這種情況下，市場需要保持警惕，并采取相應的措施來降低風險。

道瓊斯運輸綜指追蹤了航空、卡車運輸、海運、快遞服務和物流等行業的20只美國運輸股，自2月初觸及高點以來，該指數已明顯落后于大盤，拐點跡象也愈發強烈。 道瓊斯運輸綜指的走勢落后于大盤，暗示著運輸和物流行業出現了一些問題。

做為洞察廣泛行業供需情況的 運輸物流業被視為經濟的風向標，事實上，結合多個地區近期制造業表現和消費數據，有跡象表明經濟動能確實存在放緩的壓力。這意味著未來幾個月內，運輸和物流行業因為經濟的增長會出現下降趨勢而可能面臨更大的挑戰。

《2023-2027年中國港口物流行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2027年中國港口物流行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告

  海運承擔著全球80%以上貨物的貿易運輸，港口物流更承擔著物流服務和商業功能。除此之外，港口還是國民經濟變化的“晴雨表”之一。港口物流對于各個國家的經濟發展與交流都起著關鍵性的作用。在...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡