國內共享汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀及前景趨勢分析

• 吳澳燕 2023年8月22日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1287 84
• 繁體

我國共享汽車起步較晚，但目前發(fā)展迅速，已在我國多個一線城市登錄，正在由一線城市向二三線城市發(fā)展，用戶主要集中在年輕人、中低端收入家庭以及臨時需要用車的用戶。目前，行業(yè)進入市場啟動期，市場進一步洗牌，技術進一步成熟，少數(shù)具有核心競爭力的企業(yè)正在探索新的

共享汽車是以分鐘或小時等為計價單位，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術構建網(wǎng)絡服務平臺，為用戶提供自助式車輛預訂、車輛取還、費用結算為主要方式的汽車租賃服務。

共享汽車在城市出行版圖中屬于10~30公里的中短距離、路線自由度較高的出行方式，主要與出租車、網(wǎng)約車和私家車的出行場景較為接近。相比出租車、網(wǎng)約車等，共享汽車自駕出行的方式私密性更高。共享汽車發(fā)展一般需要經(jīng)歷規(guī)模化發(fā)展、精細化運營、實現(xiàn)盈利等三個階段。共享汽車行業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，用戶是否會使用產(chǎn)品取決于周圍共享汽車的數(shù)量和找車的便利性，因此共享汽車企業(yè)需要不斷投入汽車來吸引用戶使用。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年國內共享汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告》顯示：

共享汽車最早誕生于歐美國家。1948年瑞士出現(xiàn)了汽車共享項目“Safage”，被廣泛認為是現(xiàn)代汽車共享的鼻祖，隨著戰(zhàn)后經(jīng)濟的復蘇和汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其他歐洲國家也陸續(xù)出現(xiàn)汽車共享業(yè)務。到了21世紀初期，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)等技術發(fā)展，共享汽車出現(xiàn)了網(wǎng)約車和分時租賃等新模式。

我國共享汽車起步較晚，但目前發(fā)展迅速，已在我國多個一線城市登錄，正在由一線城市向二三線城市發(fā)展，用戶主要集中在年輕人、中低端收入家庭以及臨時需要用車的用戶。目前，行業(yè)進入市場啟動期，市場進一步洗牌，技術進一步成熟，少數(shù)具有核心競爭力的企業(yè)正在探索新的商業(yè)模式。

國內共享汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀及前景趨勢分析

2022年中國共享經(jīng)濟市場規(guī)模持續(xù)擴大，全年共享經(jīng)濟市場交易規(guī)模約38320億元，同比增長約3.9%，在增強經(jīng)濟發(fā)展韌性和穩(wěn)崗穩(wěn)就業(yè)方面繼續(xù)發(fā)揮積極作用。不同領域共享經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性凸顯，其中生活服務和共享醫(yī)療兩個領域市場規(guī)模同比分別增長8.4%和8.2%，呈現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展的良好發(fā)展態(tài)勢;共享空間、共享住宿、交通出行三個領域共享經(jīng)濟市場規(guī)模明顯下降，同比分別下降37.7%、24.3%和14.2%。

共享汽車作為共享經(jīng)濟的一種重要形式，其發(fā)展一直為人們所密切關注，并被視為未來汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢之一。縱觀共享汽車在全球的發(fā)展，目前尚未有十分成功的運營模式和管理范例。但是，共享汽車的市場需求真實存在，其發(fā)展仍需繼續(xù)探索新方向，不斷減少發(fā)展進程中面臨的各種阻力。

在高昂的成本壓力之下，大型汽車廠商開展共享汽車業(yè)務具備多重優(yōu)勢。一方面，業(yè)務的開展可以借助大型汽車廠商低成本地獲取包括車輛和停車位等在內的資源;另一方面，大型汽車廠商還可以借助共享汽車發(fā)展而消化庫存，并借助運營平臺積累用戶數(shù)據(jù)，為智能駕駛和電動化等業(yè)務提供重要參考。

共享汽車市場主要有三股勢力支持，包括互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司、汽車主機廠商和傳統(tǒng)租賃公司。三類公司分別根據(jù)自身的優(yōu)勢采取了不同的發(fā)展策略：互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司側重提升車輛運維和用戶體驗;汽車主機廠商通過源源不斷的車輛投入占領市場;傳統(tǒng)汽車租賃公司采取低價競爭策略，利用閑置的汽車資源進行運營。

在資本大量涌入之前，有關部門吸取了共享單車的經(jīng)驗，及時出臺新政對共享汽車進行監(jiān)管，使其可以在相對理性的市場環(huán)境中發(fā)展。其中2017年8月，交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設部聯(lián)合發(fā)布了《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》，鼓勵分時租賃。此后，相繼有北京、上海等城市出臺了相關管理辦法，對共享汽車行業(yè)進行監(jiān)管和鼓勵。在此基礎上，共享汽車市場重新獲得了關注和活力。

相比共享單車而言，共享汽車行業(yè)更為復雜，重資產(chǎn)模式、高運維成本、基礎設施不完善、牌照限制等因素始終束縛著共享汽車的規(guī)模化發(fā)展，行業(yè)吹上風口卻難迎爆發(fā)。擺在共享汽車企業(yè)面前的問題，并沒有隨著時間的推進而減少。

中國將是共享汽車行業(yè)發(fā)展的重要市場之一。羅蘭貝格的報告預測，2025年，中國的分時租賃汽車將達到60萬輛，中國的共享出行人次將達到每天3700萬人次，對應的市場容量高達每年3800億元，潛在需求帶來的關聯(lián)市場容量有望達到1.8萬億元，中國將成為全球最大的共享汽車市場。

目前，共享汽車的發(fā)展雖然未進入快車道，但仍是全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中的重要組成部分。在電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化等趨勢共同發(fā)展的背景下，共享汽車不斷探索新機遇與新模式，為人們打開廣闊的想象空間。

未來，行業(yè)發(fā)展趨勢可能為共享汽車的發(fā)展指出新的方向，汽車將成為數(shù)據(jù)網(wǎng)絡下的一個移動終端，人們如果按需使用而非購買汽車，或許可以大大提高效率、解決污染和擁堵等長期以來的困擾。在世界各國不斷推進可持續(xù)發(fā)展、加強應對氣候變化成為共識的當下，共享汽車未來發(fā)展可期。

本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟信息中心、國務院發(fā)展研究中心、國家海關總署、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心提供的最新行業(yè)運行數(shù)據(jù)為基礎，驗證于與我們建立聯(lián)系的全國科研機構、行業(yè)協(xié)會組織的權威統(tǒng)計資料。

想要了解更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年國內共享汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2028年國內共享汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告

  共享汽車最早誕生于歐美國家。1948年瑞士出現(xiàn)了汽車共享項目“Safage”，被廣泛認為是現(xiàn)代汽車共享的鼻祖，隨著戰(zhàn)后經(jīng)濟的復蘇和汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其他歐洲國家也陸續(xù)出現(xiàn)汽車共享業(yè)務。到了21世...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡