預計發送旅客1.9億人次 中秋國慶的旅游熱門地區

• 李波 2023年9月15日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 400 19
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據中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)消息：今年鐵路國慶黃金周運輸自9月27日開始，至10月8日結束，為期12天。9月13日，鐵路12306發售國慶黃金周運輸第一天的火車票。

據中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)消息：今年鐵路國慶黃金周運輸自9月27日開始，至10月8日結束，為期12天。9月13日，鐵路12306發售國慶黃金周運輸第一天的火車票。

預計發送旅客1.9億人次，黃金周客流將始終保持高位運行

今年中秋國慶假期合一，長達8天。鐵路部門預計，探親流、旅游流交織疊加，鐵路客流將呈現強勁增長態勢。

“從客流走勢看，假期兩頭以長途客流為主，將出現客流高峰。中間以短途客流為主，將始終保持高位運行。”鐵路12306科創中心副主任單杏花說。

為應對客流高峰，今年鐵路國慶黃金周運輸自9月27日啟動，至10月8日結束，為期12天，在假期前后各延長了2天，運輸期限超過歷年黃金周。

同時，全國鐵路實行高峰運行圖，加大運力投放。一方面，增開跨鐵路局集團公司的直通旅客列車320列，其中動車組214列(含200列夜間高鐵)，普速旅客列車106列。

另一方面，采取動車組重聯運行、普速旅客列車加掛車廂等方式，增加熱門方向旅客座席，進京、進滬、進穗方向原則上滿軸或滿編組運行。

單杏花介紹，預計國慶黃金周期間，日均旅客座席能力較2019年同期將增長18.5%;全國鐵路預計發送旅客1.9億人次。

針對可能發生的突發大客流，鐵路部門在全國主要樞紐節點儲備了熱備動車組、普速旅客列車車輛以及乘務人員，一旦出現突發客流，隨時可上線運行，滿足旅客出行需求。

售票高峰預計為9月15日，候補兌現成功率達75%以上

9月13日，鐵路部門開始發售國慶黃金周運輸第一天(9月27日)的車票。“我們預計售票高峰會出現在9月15日，當日發售9月29日的車票。”單杏花說。

大數據預測顯示，部分熱門車次車票可能出現“秒光”現象。單杏花解釋，國慶黃金周期間旅客出行需求“扎堆”，造成局部地區和時段運能緊張。

特別是部分熱門方向線路，一些始發和終到時間更為適宜、全程旅行時間更短的列車，更是許多旅客的首選出行方案。當這些列車車票起售時，由于關注度非常高，大量旅客通過各種售票渠道快速“搶票”，可能會出現“秒光”現象。

數據顯示，北京、上海、南京、蘇州、天津、廣州、深圳、成都、西安等城市都將會成為旅客出發和到達的熱門地區。另外，杭州將在國慶黃金周期間舉辦亞運會，也可能成為高鐵出行的熱門目的地。

對此，單杏花建議，廣大旅客可充分利用鐵路12306候補購票功能。“歷史數據顯示，鐵路12306候補兌現成功率達75%以上。”單杏花說。

“暑運數據顯示，鐵路12306每日售票量達1800萬張左右，但實際旅客發送量只有1400萬左右，這意味著近20%的旅客有退票、改簽行為。”

單杏花說，因此，希望旅客朋友增加耐心，通過提報多個“日期、車次、席別”組合的候補訂單，延長候補兌現時間，可增加候補成功率。

此外，若無法買到直達車票，建議旅客朋友購買聯程票，通過分段乘車的方式滿足出行需求。鐵路12306將根據旅客出行需求和余票情況，智能推薦有余票的中轉換乘方案供旅客選擇。

為方便旅客中轉換乘，鐵路部門目前已在100個主要車站設立了站內中轉換乘便捷通道。安排車站工作人員做好引導服務，旅客無需出站即可進入候車室候車，有效縮短了中轉換乘時間。

鐵路12306的放票規則

對于鐵路12306的放票規則，不少旅客有疑慮。對此，國鐵集團進行了回應。

先看放票時間。火車票預售期為15天(含當天)，但每個車站的起售時間有差異。例如北京西站、南京南站為早晨8:00，廣州南站為上午10:00，上海虹橋站為下午1:30。旅客朋友可使用鐵路12306官方APP中的“起售時間”查詢功能，查詢指定車站的起售時間。

再看長短途票分布。鐵路部門會把長途列車的票額，優先滿足從始發站乘車到終點站的長途旅客。同時，兼顧短途旅客需求，在長途票額充足時，根據客流需求變化動態調整票額投放，自動分時段將部分票額轉移到沿途各站，滿足短途旅客購票出行需求。“此次國慶黃金周運輸期間，鐵路部門將每日按需調整運力分布，盡量滿足旅客的多樣化需求。”單杏花說。

最后看運力調整。除了按需調整票額分布，鐵路部門還將根據售票情況，及時重聯加掛列車，或增開臨客。這些信息，鐵路12306將通過12306APP、短信、支付寶等及時通知旅客。

對于第三方平臺購票行為，國鐵集團表示，鐵路12306從未授權任何第三方平臺發售火車票。

我國鐵路正在不斷實現高速化發展，《中長期鐵路網規劃》提出，到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，網絡覆蓋進一步擴大。

到2030年，遠期鐵路網規模將達到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右。鐵路行業廣闊的發展前景尤其是鐵路的高速發展將給鐵路運輸行業帶來更多的便利，持續推動我國鐵路運輸行業發展。

如果你想了解鐵路運輸行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2022-2027年鐵路運輸行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》。重點分析了我國鐵路運輸行業將面臨的機遇與挑戰，對鐵路運輸未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

從我國鐵路運輸行業產業鏈來看，其上游主要為鋼鐵、機械制造、鐵路設備制造等領域，中游為鐵路運輸行業;下游主要應用于煤炭、工業、基建、電力、消費品、旅游等領域。

國鐵集團運輸部負責人介紹，暑運以來，旅客出行需求旺盛，鐵路探親流、旅游流、學生流交織疊加;各地開啟迎峰度夏模式，電煤等重點物資運輸保供任務十分繁重。

鐵路部門千方百計增加運力，提升服務品質和運輸效率，全力滿足人民群眾出行和物流服務需求，為國民經濟持續恢復提供有力支撐。

根據國務院物流保通保暢工作領導小組辦公室監測匯總數據，7月31日-8月6日，全國貨運物流有序運行，其中：國家鐵路累計運輸貨物6700.3萬噸，環比下降6.85%;

全國高速公路累計貨車通行5155.7萬輛，環比增長0.64%;監測港口累計完成貨物吞吐量22336.9萬噸，環比下降5.31%，完成集裝箱吞吐量498.8萬標箱，環比下降9.38%;

民航累計保障航班12.3萬班(其中貨運航班3874班，包括國際貨運航班2341班，國內貨運航班1533班)，環比增長3.56%;郵政快遞累計攬收量約23.41億件，環比下降2.34%;累計投遞量約23.55億件，環比下降1.46%。

暑運以來，全國鐵路日均開行旅客列車10169列，較2019年同期增長14.2%。

鐵路部門根據12306客票預售和候補購票大數據動態分析，靈活增開旅客列車，通過動車組重聯運行、普速旅客列車加掛車廂等方式，有效增加京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝等熱門地區和杭州、西安等主要旅游城市間的運力投放。

新成昆鐵路、京唐城際鐵路、興泉鐵路、渝廈高鐵長沙至益陽段、銀蘭高鐵等新線迎來暑運“首秀”，客流持續走高，極大便利了沿線旅客出行。

廣深港高鐵有序增開跨境列車，發送跨境旅客219萬人次，有效促進了內地和香港人員往來。中老鐵路發送跨境旅客3萬人次，優質的運輸服務和安全舒適的乘車體驗，受到中老兩國旅客青睞。

各地鐵路部門相繼推出紅色游、研學游等特色旅游列車產品，較好地滿足了旅客多樣化需求。持續開好公益性“慢火車”，方便邊遠地區人民群眾出行，提升鐵路客運服務的普惠性、均衡性、可及性。

近年來，隨著我國經濟的不斷發展，居民可支配收入不斷提升，居民消費能力也隨之增強，促進我國物流市場不斷發展。

我國鐵路建設投資每年穩定在 8000 億元左右，全國交通運輸工作會議召開，會上明確，交通運輸將完成鐵路投資 8000 億元，短期內投資規模不會改變。

我國在引進、借鑒、吸收日本、美國等國家技術的基礎上，中國鐵路行業內的企業已逐步擁有獨立研發和生產制造鐵路列車相關零部件，制動系統，動車組等相應鐵路裝備的能力，且技術水平已達到國際領先水平。

中國鐵路行業生產技術的發展取得了較大的進步，滿足了中國鐵路建設運營的產業化能力，中國鐵路建設正有序推進。

根據國家鐵路局數據顯示，中國鐵路營業里程從2014年的11.2萬公里增長到2018年的13.9萬公里，年復合增長率為4.4%，中國鐵路路網規模逐年擴大，帶動了鐵路運營效率的提高。

貨物運輸是鐵路運輸的重要組成部分，把鐵路上用于載運貨物的車輛統稱為鐵路貨車。按其用途不同，可分為通用貨車和專用貨車。主要類型有棚車、敞車、罐車、平板車等。

鐵路運輸行業市場前景分析

在當前鐵路貨車制造企業發展的過程中，由于受到多種因素的影響，使得鐵路貨車制造企業發展中存在諸多有待提高之處，還需進一步提升企業市場競爭力，進而實現企業持續高質量發展。

為此，需要強化人員技能水平、提升企業生產力，認真分析市場形勢、把握發展趨勢和方向，做強核心業務、發展多元業務、提升市場競爭力，建立健全激勵機制、增強企業生產效能。

當然，在我國市場經濟體制不斷變革的有利環境下，鐵路貨車制造企業還需與時俱進，不斷創新自身的發展水平，才能獲取長效的發展效益。

國務院印發了《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》(簡稱《規劃》)，目前正式向社會公布。

“十四五”時期，我國將新增鐵路營業里程1.9萬公里、公路通車里程30.2萬公里、民用運輸機場達到270個以上，城市軌道交通運營里程達到10000公里左右，高速鐵路網對50萬人口以上城市覆蓋率達到95%以上，交通運輸發展向世界一流水平邁進。

在中國鐵路行業發展中，中國高鐵發展迅速，高鐵鐵路從大城市逐漸向中大型城市延伸，覆蓋了中國大陸大部分的省、自治區、直轄市和香港特別行政區，中國高速鐵路網規模已居全球第一。

截至2019年，中國現已開通運營高速鐵路3.5萬公里。以“八縱八橫”為骨架的高速鐵路網絡基本成型。這是世界上規模最大的高鐵網絡，聯通覆蓋了中國大陸除西藏外的所有省、自治區、直轄市和香港特別行政區。

《規劃》還設置了15個專欄，列示了一批重大項目和重點任務。其中，《規劃》指出，我國各種運輸方式已經形成超大規模基礎設施網絡，但銜接不暢、融合不足問題仍然比較突出，降低了綜合交通運輸的運行效率。

就此，《規劃》要求，加強基礎設施“硬聯通”、制度規則“軟聯通”，加快港口與鐵路、機場與軌道交通等“關鍵一公里”建設，同步暢通旅客出行、貨物流通的全鏈條各環節，大力發展聯程聯運、多式聯運，滿足人民美好交通需求。

“十四五”規劃時處重要戰略機遇期和“兩個一百年”歷史交匯期，具有繼往開來的里程碑意義。

當前，伴隨著我國未來工業化、城鎮化的縱深發展，鐵路運輸的需求量總體呈增長趨勢，鐵路行業處于發展的良好時期，未來在推動國民經濟發展，支持國家基礎建設工程等方面會繼續發揮重要作用。

該行業報告中主要運用圖表及表格方式，直觀地闡明了該行業的經濟類型構成、規模構成、經營效益比較、供需狀況等，更多行業消息,可以點擊查看中研普華產業研究院的《2022-2027年鐵路運輸行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》。

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