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Annual Research and Consultation Report of Panorama survey and Investment strategy on China Industry
《2013-2017年中國廉價航空行業市場深度評估及投資前景分析報告》由中研普華廉價航空行業分析專家領銜撰寫,主要分析了廉價航空行業的市場規模、發展現狀與投資前景,同時對廉價航空行業的未來發展做出科學的趨勢預測和專業的廉價航空行業數據分析,幫助客戶評估廉價航空行業投資價值。
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美國西南航空公司的創建,標志著一個廉價航空模式——低成本航空公司的誕生。就是這個在開創之初受無數人嘲笑的舉動,現在已經席卷美洲、歐洲、大洋洲等全球航空市場,成為全球航空業中發展最快的一個領域,出現了一大批成功的低成本航空公司,如歐洲的瑞安航空公司、澳大利亞的維珍航空公司。
廉價航空近幾年的發展越來越快,盡管油價成本越來越高,但廉價航空公司仍然表現出色。在歐洲、北美、澳大利亞以及東南亞地區,廉價航空公司已經成為當地普通居民航空出行的主要運輸力量。尤其是東南亞地區,近幾年隨著亞航、虎航、捷星航空公司的快速發展,廉價航空公司的市場份額已經超過傳統航空公司。
由于廉價航空公司在全球各地的興起,也使得廉價航空公司之間的競爭日趨激烈。尤其在歐洲和亞洲,廉價航空公司不僅開始在主要航線上與傳統航空公司進行競爭,各低成本公司之間也展開了大量的競爭。
廉價航空在國內的需求旺盛。2011年中國民航業平均客座率為82%,而國內的廉價航空客座率達到了95%。中國廉價航空市場規模巨大。截至2012年,中國內地航空運輸市場已達到3.2億人次。按照美國、歐洲和亞太地區相關航企的經驗,廉價航空市場可占到25%左右(即0.8億人次)。若考慮中國廣大中低收入旅客希望出國旅游的潛在需求,市場將超過每年1億人次。如此規模的廉價航空市場,現在基本屬于空白。
中國擁有世界最大的消費市場,發展廉價航空公司有巨大的潛力:中國擁有巨大的航空潛在需求,尤其是隨著普通居民的消費能力增長,以低價為鮮明特征的廉價航空將能夠獲得巨大的市場空間;廉價航空對市場的一個重要作用就是刺激市場產生大量的需求,而我國目前還有大量的中小航班,并給予很多補貼,如果中國能夠從政策管制、航權時刻等方面向廉價航空公司傾斜,中國廉價航空市場大有可為;我國旅游資源豐富,廉價航空公司的運行,可以給諸多旅游城市帶來豐富的客源,城市機場吞吐量每年不足10萬人,目前很多地方政府都有很高的熱情吸引航空公司到本地開通廉價航空業務。
開辟中國廉價航空市場將成為未來幾年亞洲廉價航空公司的重點之一。目前亞航、虎航、捷星和宿霧等廉價航空公司均已經開辟了至中國的航班,其中半數航班的目的地是廣州、深圳。我國居民出境旅游前十名目的地國家中,日本、韓國、新加坡、香港、馬來西亞均名列前茅。這預示著,未來從中國至東亞、東南亞的航空旅游市場有著極大的增長空間,而中國市場也將成為亞洲廉價航空公司發展最關鍵的目標市場之一,預計廉價航空公司均會加大在中國內地城市的運力投入。
第一章 廉價航空的相關概述
1.1 民用航空的定義及分類
1.1.1 民用航空的定義
1.2 低成本航空的介紹
1.3 民用航空的行業投資特性解析
第二章 2011-2013年航空業發展分析
2.1 2011-2013年國際航空業發展分析
2.2 2011-2013年中國航空業發展總體概況
2.3 中國航空運輸業重組問題分析
2.4 航空業面臨的挑戰及發展展望
第三章 2011-2013年國際廉價航空業發展分析
3.1 國際廉價航空發展的背景
3.1.2 全球廉價航空基本概述
3.2 美國
3.3 亞洲
3.4 歐洲
第四章 2011-2013年中國廉價航空市場發展分析
4.1 2011-2013年中國廉價航空市場的發展
4.2 2011-2013年三大集團與低成本航空公司經營對比分析
4.3 中國建立低成本航空公司的可行性分析
4.4 中國廉價航空市場發展的問題及對策
4.5 低成本航空模式及發展前景
第五章 2011-2013年支線航空市場發展分析
5.1 空運市場細分和目標市場選擇
5.2 2011-2013年支線航空業在中國的發展
5.3 中國支線航空運輸市場分析和需求預測
5.4 2011-2013年支線飛機供應分析
5.5 支線運輸發展應注意的問題與建議
第六章 2011-2013年民營航空市場發展分析
6.1 2011-2013年中國民航運輸發展環境分析
6.2 2011-2013年民營航空與廉價航空分析
6.3 中國民營航空存在問題分析
6.4 民營航空公司發展對策分析
第七章 國際成功企業案例借鑒
7.1 美國西南航空公司
7.2 愛爾蘭瑞安航空公司
7.3 馬來西亞亞洲航空公司
7.4 新加坡捷星亞洲航空公司
7.5 泰國亞洲航空公司
第八章 2011-2013年國內民營航空公司分析
8.1 奧凱首航
8.2 春秋航空有限公司
8.3 深圳航空有限公司
8.4 其它航空公司
第九章 2011-2013年廉價航空業競爭格局分析
9.1 航空運輸業的國際競爭環境探索
9.2 航空公司價格競爭現象的博弈簡析
9.3 2011-2013年廉價航空業國際競爭分析
9.4 2011-2013年國內廉價航空競爭分析
第十章 中研普華對廉價航空市場發展趨勢及前景預測
10.1 中國民航運輸業的前景預測
10.2 國際廉價航空市場的趨勢與預測
10.3 國內廉價航空市場預測
附錄
附錄一:《中華人民共和國民用航空法》
附錄二:國內投資民用航空業規定
附錄三:外國航空運輸企業常駐代表機構審批管理辦法
附錄四:公共航空運輸企業經營許可規定
圖表目錄:
圖表 公路客運量增長曲線圖
圖表 鐵路客運量增長曲線圖
圖表 民航旅客運輸量曲線圖
圖表 民航貨運輸量曲線圖
圖表 民航旅客周轉量曲線圖
圖表 民用航空及飛機數量
圖表 中國航空運輸情況
圖表 航空運輸五大企業集團基本情況簡表
圖表 美國主要的低成本航空公司
圖表 廉價航空公司Jet Blue網上售票占總售票量的比重
圖表 對亞洲旅行者是否愿意搭乘廉價航空公司的飛機調查
圖表 對廉價航空的認識調查
圖表 首都國際機場外航運送國際旅客人數
圖表 對私人旅行是否選擇低價航空公司的比重
圖表 對公務出差是否選擇低價航空公司的比重
圖表 對低價航空在中國是否有發展前途調查(業內人士)
圖表 對低價航空在中國是否有發展前途調查(業外人士)
圖表 民航運輸量的情況
圖表 四川航空公司成渝航線5年間的客運量
圖表 中國民航運輸線路長度圖
圖表 英航運輸旅客中公務旅客與休閑旅客各占的比重
圖表 市場份額的比重決定企業所處的地位示意圖
圖表 支線飛機與干線飛機的每公里油耗對比
圖表 各機型每公里機場起降和服務費曲線圖
圖表 中美收益對比圖
圖表 中美分機型的航班份額對比
圖表 中型商業城市航空市場統計
圖表 支線航班分布
圖表 中美航空市場規模航班密度與平均機座的比較表
圖表 中國減小機型、增加頻率的航空市場統計數據
圖表 國內航班乘客數同人口和國民生產總值數據的比較
圖表 91-120座支線飛機分區域供貨表
圖表 中國支線飛機在機隊總數中的比重
圖表 2005-2024年間全球經濟及交通運輸增長
圖表 2005年-2024年間全球空運需求分區域增長(30-120座飛機)
圖表 2005年-2024年間全球30-120座支線飛機增長
圖表 2005年-2024年間30-120座全球支線飛機構成
圖表 30-120座支線飛機分階段供貨
圖表 30-120座支線飛機分區域供貨
圖表 30-60座支線飛機分區域供貨
圖表 61-90座支線飛機分區域供貨
圖表 91-120座支線飛機分區域供貨
圖表 支線航線占國內總航線的比重
圖表 全球支線飛機訂單中噴氣機所占比重
圖表 國內現役的進口支線飛機中噴氣機所占的比重
圖表 美國航空器列表
圖表 航空公司成本結構示意圖
圖表 低成本航空公司和傳統網絡航空公司差異
圖表 美國八家主要航空公司經營情況
圖表 美國主要航空公司運營成本前三位列表
圖表 亞洲航空公司客運量曲線圖
圖表 在香港國際機場營運的廉價航空公司航班一覽表
圖表 南航欲購飛機型號與數量
圖表 東航擬購飛機型號與數量
圖表 海航欲購飛機型號與數量
圖表 上航欲購機數量
圖表 2010年中國航空運輸情況
圖表 航班客座率與收入的關系示意圖
圖表 適合展開廉價航空服務的航線占國內航線的比重
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