與其被動等待不如主動出擊，被亂停車問題詬病已久的共享單車行業嘗試多方位破冰。1月10日，摩拜單車和ofo分別就線下亂停車問題推出解決方案，前者與紅旗連鎖展開推薦停車點布局，后者則借登陸重慶之機與重慶市沙坪壩區合作劃設公共區域自行車停車位，從用戶教育、違規罰款到與政府及企業合力破題，狂奔中的共享單車正忙于建立一整套方法論對抗亂停車問題。

　　運營成本陡增
　　無論共享單車企業承認與否，線下違規停放問題自該行業風靡之初就備受業界質疑，這一點從陸續曝光的城管、交通部門收車等新聞中可見一斑。不過在去年9月共享單車概念剛躥紅之時，曾有業內人士向北京商報記者坦言，目前企業的目標是快速擴張，無暇將主要精力投入到規范停車和騎行上。另有玩家在解釋為何不對違規停放進行處罰時則認為，規則是給愿意守規矩的人設立的，直言信用體系或處罰性措施并不能徹底解決停放問題。
　　“單靠規則的確有些簡單粗暴，但是一定的紅線是應該有的。”這是業界的普遍想法也在一部分用戶的心理。“其實我也想知道應該停放在哪里，這樣等我找車的時候會更方便些。”共享單車用戶小琴告訴北京商報記者。“我認為大部分用戶是希望規范停車的，只是不清楚怎么停才算規范。而由于城市面積太大，政府也好，運營企業也好在這方面都做得不夠。”易觀分析師王晨曦這樣認為。
　　在她看來，亂停車這個問題確實增加了單車企業的運營成本，尤其規模化之后，這個成本問題會更明顯。據騎唄公關部人士透露，“違停會降低單車周轉率，比如停在小區內、地下室等，而且也會增加平臺的運維投入，如果每天有100臺車違停，那就要增加5個線下運維人員。”
　　合理配置資源
　　與停放問題成正比的是共享單車的擴張速度，去年四季度至今，共享單車一再加快線下投放速度，亂停車影響城市交通、市容市貌的問題隨之屢屢出現，相關政府部門的維護難度增加，王晨曦認為上述原因是有些政府不歡迎共享單車的根本。
　　不過，共享單車與政府并非水火不容，ofo與政府的聯動值得借鑒。以1月10日ofo宣布進入重慶沙坪壩區為例。沙坪壩區將為ofo在各地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等周邊區域劃設自行車停車位，并與ofo推動制定共享單車行業標準。
　　ofo相關負責人向北京商報記者介紹，從政府合作方面來看，目前ofo已與廣州海珠區、重慶市沙坪壩區合作劃定了共享單車停放區。除規范停放外，ofo還宣布與沙坪壩區將推動制定無樁智能共享單車行業標準，逐漸完善一套可復制可推廣的城市慢行交通體系，為城市慢行交通系統建設提供示范。
　　“現在的共享單車市場的發展是近乎野蠻的生長，企業都在追求規模化，追求市場份額，大量投放單車，而且在人流密集處投放較多，部分區域已經供大于求。”王晨曦如是說。這樣有限的社會資源會與共享單車發展速度發生矛盾，這是政府和企業都不愿意看到的。
　　借道商企布局
　　一般而言，與政府方面聯合的速度會比較緩慢，尋找合作伙伴解決亂停車的問題則成為共享單車行業的默契之選。
　　1月10日，摩拜單車宣布與四川連鎖超市紅旗旗連鎖股份有限公司簽署四川省內戰略合作協議。據了解，雙方的合作從1月初即開始，摩拜單車在成都市的紅旗連鎖店門前開展首批“摩拜推薦停車點”的立牌和布局工作，目前已完成51家門店。未來，紅旗連鎖將成為摩拜智能共享單車在成都大街小巷的重要集散點，摩拜用戶也可將緊急故障車歸攏到附近的紅旗店。
　　有觀點認為，這是共享單車應對政策不確定性的應急措施，劃定歸屬商戶權責的停車位可以更快的解決問題。王晨曦認為，“雙方合作可以使摩拜獲得大量優質停車點，紅旗連鎖店的位置都在人流量較大的地方，而且紅旗連鎖在成都知名度大，有固定客源，將為摩拜帶來大量用戶。這種想法很好，如果能如期實施確實能減輕一些運營企業的負擔。”
　　ofo方面也表示，除了與政府合作之外，ofo還已與廣州、深圳等地的地鐵集團合作，在各地鐵出入站口劃定專門的共享單車停放區。騎唄方面則通過與芝麻信用合作，通過接口將違停用戶信息傳給芝麻信用，違停用戶的芝麻信用分會受到影響。同時，幾乎所有的共享單車企業都會在首頁和規則等處對規范停放進行了提醒。

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