有快遞專家說過，2016年是快遞業集體上市的一年，2017年是快遞業集體出事的一年。農歷春節剛過，去年底上市、市值690億元的圓通速遞這幾天就在網絡上“被倒閉”了。

　　事緣一位網友2月11日在貼吧稱其多個快件停在圓通北京花園橋網點半個月都沒人送，無奈之下自行去網點了解到，該點積壓了幾萬票快件沒人管。工作人員還說被欠八九萬元工資。

　　隨即事件迅速發酵，網絡更流傳全國40余家圓通異常網點的照片，深圳、佛山均有網點“上榜”。

　　2月16日，圓通在微博發布聲明辟謠，稱整體運營正常，包括北京地區的快件攬派均正常進行，只是北京個別加盟網點內部調整。

　　有分析指，今年情況更為特殊，快遞員出現轉行增多的態勢，背后根源是快遞企業爭相上市后，加盟商未能分享發展紅利，出現經營困難甚至虧損，不僅留不住快遞員，還屢以罷工為手段談條件。

　　走訪

　　廣州圓通網點運作正常

　　新快報記者近日走訪了廣州市內多家圓通網點，發現運營基本正常。在天河區圓通工業園網點，記者看到，快件有少量堆積，快遞員都出外了，只有一名客服人員留在網點。其向記者透露，工業園網點屬于二級加盟網點，目前收、派件均正常，不存在老板拖欠工資等情況。

　　圓通華南管理區總經理李顯俊接受采訪時說，圓通整個華南片區是總部直營，細分到小區街道的派發網點則采取加盟形式，目前在廣州共有217家加盟網點，這些加盟商目前運營情況良好，節后員工也都陸續返崗。“廣東是電商大省，業務量大，占圓通全國總網絡的三分之一。圓通在廣州市場氛圍較好，網點一直正常運營。”李顯俊說。

　　析因

　　1、節后“用工荒”+網購集中發貨

　　針對此次圓通事件，中國物流學會特約研究員楊達卿對新快報記者表示，這是快遞一線從業人員“候鳥生態”下的階段問題。加盟式快遞企業90%采用農村剩余勞動力，每年春節返鄉后都帶來短期“用工荒”。進入2月后，隨著返城務工，加盟式快遞網點會逐漸穩定下來。

　　人手少了，快遞訂單卻爆發式增長，“很多網店春節不發貨，春節期間的訂單在節后集中發出，網點根本忙不過來，加上人手不足，很容易導致爆倉。”一位快遞員對記者說。

　　據國家郵政局監測數據顯示，截至2月16日，快遞服務已結束“春運模式”。快遞業務量已經呈現恢復性增長，日業務量已達9500萬件，趨近節前水平。

　　2、轉行增多，送外賣賺更多更輕松

　　“今年情況有點特殊。”楊達卿說上述情況更趨激化，而且有轉行增多的新態勢。

　　2月13日，有消息稱申通快遞在上海的多個站點出現爆倉現象，原因是“許多快遞員都轉行去送外賣”。

　　一位不愿具名的快遞業內人士對記者說，快遞員轉行的最大原因，就是收入少、沒保障。目前除了EMS與順豐，以三通一達為代表的民營快遞公司都是采取加盟制，快遞員不簽合同，五險一金更是無從談起。“只給送貨的電動車投了保。”快遞員圈子有這樣一種說法，“寧可摔車、摔貨，不可摔人”。

　　“以前每單利潤高，快遞員收入尚可。但從2015年底起，各快遞企業競相跑步上市，以低價手段爭取市場份額，快遞員提成從以前的一兩元壓縮至幾毛錢。”上述人士稱。

　　2016年5月，北京交通大學、阿里巴巴研究院、菜鳥網絡聯合發布《全國社會化電商物流從業人員研究報告》。報告顯示，中國一線快遞員有118萬，其中五成以上收入在2000-4000元，近八成工作時長在8小時以上，促銷旺季要達12個小時。快遞員流失很嚴重，近一半工作年限不到1年。

　　與此相比，外賣、跑腿等新物流模式給員工開出了更為優渥的條件。一位在餓了么工作一年的送餐員向記者透露，他現在每月能賺9000元左右，比送快遞時多賺3000元。除了收入更高，更吸引他的是轉正后還有“五險一金”。

　　新快報記者在趕集網查詢，廣州一個百度外賣網點掛出的一則招聘，底薪有2500元/月;每月完成300單以上，可獲得5元/單至8元/單的提成，500單以上，還有額外的現金獎勵，平均工資5000-7000元。

　　同時招聘還注明，每天上班8小時，每月休息兩天。這是外賣的另一個優勢，就是工作相對輕松。快遞員從早忙到晚，但送外賣忙的時段就比較集中，沒有派單時間可自由支配。一名春節后剛從快遞轉行至外賣的騎手對新快報記者表示，“對于干過快遞的人來講，送外賣簡直輕松得不得了。”

　　而外賣平臺也非常歡迎快遞員的加入。百度外賣就曾表示，快遞員是他們比較喜歡招募的目標人群之一。“快遞員與騎士的工作匹配度較高，他們還對區域道路情況比較了解。”

　　楊達卿指出，互聯網+生活服務的推進，使外賣、跑腿等新物流模式還處于投資培養期，收入相對高，也不像快遞標準化服務，有一定彈性時間，更能吸引人力。這些企業也更需要訓練有素的物流員工，在快遞企業培養的專業員工更受歡迎。因此快遞人才的流出短期內會是趨勢，從而加重快遞企業的用工難題。

　　3、不補貼還罰款，加盟商罷工談條件

　　除了“候鳥生態”及外賣搶人，楊達卿認為，此次圓通事件更深層次的原因是隱藏著快遞行業加盟模式下對人力缺乏經營和分利存在失衡的弊端。

　　據透露，有快遞企業在上市之后追求利潤增長，更改加盟承包商利潤分配政策。事實上，早在2月6日，安徽衛視就曝光了圓通速遞合肥分公司的10余位承包商集中罷運，抗議公司縮減網點利潤的政策的消息。當時就有加盟商稱：“今年元旦后，利潤接近為零，原來利潤最高30%-40%，現在毛利潤不超10%，把所有運營的東西都剔除以后，可能就屬于不掙錢甚至虧損狀態。”

　　還有加盟商表示，“辛辛苦苦干一年，快遞員的工資都發不出來”。現已有越來越多的加盟站點進入虧損的狀況，而虧損原因包括，沒有任何補貼政策，不達指標還要被罰款。2016年11月，圓通湖南株洲分公司曾停止派送長達7天來抗議總公司的一筆罰單。

　　此次北京“倒閉”的圓通網點，其快遞員就認為加盟商資金鏈斷裂的原因并非經營不善，而是圓通加盟制度的問題，一個月經常被罰3000-6000元，嚴重挫傷了加盟商的積極性。

　　國家郵政局于2月15日發出的通知也指出，發生快件積壓和處理過程中遇到的問題，反映出行業存在由于勞動力短缺、基層盈利率不高帶來的季節性、區域性末端網點運營不穩定等問題，在一定程度上暴露了快遞企業總部缺乏對基層網點穩定運行情況的關注。

　　楊達卿認為，加盟式企業加單的授權和懲戒，構筑的合作關系不穩定。因此加盟制快遞企業需要引入新技術和新管理，變革傳統加盟模式，探索加盟合作制等模式，實現利益直接捆綁，同時探索利用互聯網技術，讓加盟的金字塔模式變同心圓模式，降解中間環節。“可共生共同獲利的加盟模式，才是防止末端渠道失控的根本。”楊達卿說。

?