共享單車領域確實是一塊誘人的大蛋糕。就連大名鼎鼎的郭臺銘也想來分一杯羹。

富士康入局共享單車

今年1月共享單車平臺摩拜單車宣布獲得富士康戰略投資，雙方將在單車車輛設計生產、全球供應鏈整合等領域進行全方位合作。而富士康則會專門開辟摩拜單車生產線，預計年產可達560萬輛。

富士康科技集團總裁郭臺銘：就是現在接觸到共享單車、共享汽車，進入到這些很多的網絡的，等于說硬件和軟件要結合的時代，所以說富士康做到這個就蠻重要的。我們在制造的領域，在設計開發的領域，可以把這家公司很快地讓它有一個市場占有率。

押金不能直接退還 數億款項缺監管

其實很多資本看上了共享單車，不僅僅是因為這種新的業態具有非常大市場競爭力，實際上，使用共享單車是需要預付押金的，而大量的活躍用戶，也為共享單車平臺，帶來了數以億計的龐大押金總額。這是一筆相當大的現金流。

不過，我們也了解到，很多用戶反映說，押金充進去容易退起來難，在一充一退的時間差里，共享單車平臺，會用這筆龐大的資金做什么呢?這部分賬戶是不是處在監管的灰色地帶呢?

目前廣州主要有4個品牌的共享單車，摩拜押金為每人299元，ofo單車的押金為99元，小鳴單車押金為199元，優拜單車押金為298元。以摩拜為例，去年12月活躍用戶量已達313.5萬人，每月活躍用戶押金總額超過9億元。

但押金退款均不能實時到賬，提交退款申請后要等待1到7個工作日才能成功退款。企業還要求，在押金申請退還期間，不能使用該公司共享單車。

廣州市民趙先生 ：“我覺得有點不值 ，壓得太多了 。”

廣州市民廖小姐：現在還是一個無序的狀態我覺得政府還有很多事情可以做的，你(企業)有多少臺單車，收了多少押金，這里面有多少資金允許你做合理投資， 有一定比例要控制住， 作為風險保障。

有專家認為，單車平臺收取押金的規則屬于格式條款，如果收取金額過高，或退還日期過長，與平臺對消費者應履行的義務不相匹配，則侵害了消費者的公平交易權，屬于限制或排除消費者權利的“霸王條款”。