“我們要把車子投放在用戶需要的地方，而不是放在顯眼的地方。”小鳴單車市場總監張恒說出這句話的時候，他們的單車還沒有進入北京。而此時摩拜單車和ofo已經相繼在北京投放了超過10萬輛單車。

　　2月20日小鳴單車進入第6座城市無錫，這個在廣州起家的共享單車企業如今已經進入了廣州、上海、深圳、烏鎮和杭州。2016年底，他們曾有北上的計劃，但據TechWeb所知，后來并沒有成行。但張恒說，小鳴單車會來北京的，目前它們還是想踏踏實實做好服務，自行車應該放在最需要的地方，而不是一定要放在一個特別顯眼的地方，它應該是讓人用的，而不是放在那里讓人看的。

　　截至目前，小鳴單車已經進入了6座城市，而摩拜單車則宣稱已經進入了24座城市，ofo則宣布進入了34城。支撐起單車投放的背后，其實是一場資本的游戲。但是資本偏愛行業里的一二名，共享單車領域里，盡管玩家眾多，但熱鬧只屬于摩拜和ofo。

　　公關戰

　　融資向來都是企業公關的重頭戲。

　　3月1日，ofo宣布完成D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資。就在此條融資新聞發布后，祥峰基金投資人在其朋友圈中抨擊ofo融資、估值注水。而祥峰基金正是摩拜單車的投資方。

　　祥峰基金投資人的質疑并非空穴來風，就在3月1日，ofo投資方新華聯控股有限公司在其微信公眾號上發布消息稱，ofo本輪募資資金并非 4.5 億美元，而是“超過 3 億美元”。同時披露公司投資2500萬美元占2.15%股份。若按此數據計算，ofo此輪的估值為11.63億美元。但隨后新華聯撤回已經發布的文章，替換成與ofo 所公布信息一致的稿件。

　　盡管融資金額和估值均受到質疑，但ofo創始人戴威堅持認為，ofo的融資總額沒有問題。而ofo多位投資方對此均未有任何回應。

　　圍繞融資而來的口水仗不只是這一次。

　　今年1月4日，摩拜單車宣布獲得D輪2.15億美元融資。摩拜單車當晚發布消息后，在ofo媒體群內，ofo一名公關即發表這樣一段言論，“這個行業不缺資本關注，但真正缺少的是有持續造血能力且有盈利潛力的企業。現階段，共享單車行業戰役才剛剛打響，競爭還會持續數年，未來誰能持續為用戶提供優質服務和產品、為城市短途出行提供最佳解決方案、為共享經濟提供優質商業模式和范本，才是競爭的關鍵。作為共享單車行業領軍企業的ofo已準備了充足的‘彈藥’，可以應對各種競爭。我們相信未來是屬于有持續自我造血能力的平臺型企業，我們也相信ofo會繼續引領行業的持續發展。”

　　針尖對麥芒的斗爭背后，還有數據之爭。

　　日前由由第三方數據調研機構比達咨詢發布的共享單車行業報告出爐，ofo以51.2%市場占有率完勝摩拜，成為2016年共享單車行業的贏家。然而就在此份報告發布后的次日，移動大數據監測平臺Trustdata發布《2016年中國移動互聯網行業發展分析報告》。報告顯示，2016年末摩拜單車月活躍用戶量(MAU)已達行業第二名的3倍以上，在共享單車市場中占據逾70%市場份額，居于絕對領導地位。

　　當摩拜單車和ofo在爭奪誰是行業第一的時候，其他共享單車玩家都在做什么?這個市場其實足夠大，至少目前來看，能容得下摩拜單車和ofo也能容下其他企業。

　　分羹

　　天氣是影響騎行的重要原因。相比起北京的冷，或許南京的天氣會更適合共享單車企業的發展。

　　TechWeb在南京街頭發現了一輛很特別的共享單車，它的車輛外型很特別，車頭與ofo的設計類似，前后車輪則與摩拜單車高度相似。車身的整體設計以綠色和橘色為主，在街頭十分引人注目。

　　TechWeb體驗發現，這款單車與摩拜單車、ofo無異。下載App，交押金即可掃碼完成租車，使用費用為每半小時0.5元。

　　據TechWeb觀察，在南京街頭，盡管摩拜單車和ofo占據了絕大多數，但這款配色奇異的單車仍然有自己的使用人群。

　　其實不僅是南京，就在共享單車戰況最火熱的北京。據不完全統計，截至3月，已經進入北京市場的共享單車品牌已有摩拜、ofo、小藍、永安行、酷騎、由你、和海淀智享七家。

　　這其實也反映出，盡管摩拜單車和ofo來勢洶洶，但并不意味著它們能夠獨吞這個市場。出行的需求尚未被滿足，眾多玩家都能分得一杯羹，只不過是湯多湯少的問題。

　　顧慮

　　押金是共享單車最為用戶關注的問題。一輛摩拜單車押金為299元，一輛ofo小黃車的押金為99元。數百萬用戶量背后，這筆押金涉及的金額達到了數億元的規模。這筆錢究竟應該由誰來監管?日前在央視財經頻道第一時間欄目關注了共享單車的押金退還與監管問題。

　　央視報道中透露了這樣一組數據，目前廣州主要有4個品牌的共享單車，摩拜押金為每人299元，ofo單車的押金為99元，小鳴單車押金為199元，優拜單車押金為298元。以摩拜為例，去年12月活躍用戶量已達313.5萬人，每月活躍用戶押金總額超過9億元。對于這筆龐大的資金應該如何監管，應該由誰監管，目前仍然處于監管空白地帶。

　　押金問題一旦出現問題，將直接導致用戶對平臺失去信任。共享單車玩家們顯然明白這一點。2月28日，摩拜單車與招商銀行聯合宣布雙方達成戰略合作，未來雙方將在押金監管、支付結算、金融、服務和市場營銷等方面展開全方位合作。而另一家共享單車公司ofo迄今仍對于其積淀的數億元押金諱莫如深。

　　不過摩拜單車與招商銀行的合作可能不僅僅是管理押金。在其對外發布的新聞通稿中，招商銀行特意提到了綠色金融和信用卡積分。因此有業內人士推測，摩拜單車與招商銀行的合作未來可能進行用戶征信的互相打通。可以想象用戶的騎行會與征信掛鉤，這對于規范共享單車的使用，杜絕破壞共享單車的行業將具有重大意義。

　　攪局者

　　如果說共享單車改變了公共自行車的使用方式，那公共自行車聯合芝麻信用推出的共享單車App則是共享單車的升級版本。

　　今年2月，“北京市公共自行車”App正式上線。實名注冊后，APP有三種租車方式，分別是芝麻信用租車、公交卡租車和押金租自行車。TechWeb在選擇使用芝麻信用租車后，需要將芝麻信用與北京市公共自行車App做一個授權。授權成功后即可以實現免押金租車，芝麻分在600分以上可以免押金租車;同時用戶需在本商戶和芝麻信用無相關負面記錄。

　　租車并不會消耗芝麻分，但履約情況將反饋到用戶的信用記錄中，租車超時產生的費用則會通過支付寶賬戶進行自動支付。

　　曾經有樁自行車的推動者們，現在回過神來了。共享單車的火爆并不意味著革了他們的命。相較于摩拜單車和ofo這些全新的對手，他們對城市有著足夠的了解和經驗。為了適應用戶的使用習慣，他們能做的其實就是將此前的有樁公共自行車化為無樁。而要做出這樣的改變，一個App就可以解決。

　　3月1日，螞蟻金服投資共享單車永安行，凡是芝麻信用在600分以上的用戶均可以實現免押金租車。永安行最先從事的就是有樁自行車的布局。

　　永安行的進入讓共享單車領域又多了一個玩家，2016年9月26日，滴滴和ofo的投資人朱嘯虎發布朋友圈，表示90天內共享單車會在90天結束戰斗。直到今天，這場戰斗還難說結束。但ofo單車COO張嚴琪有新的判斷，他在接受媒體采訪時曾表示，“3月份以后戰斗的味道就要出來了，真正的大戰在6月份以后，到時候你會感覺到，硝煙四起。”

　　從2月下旬開始，摩拜單車和ofo就不間斷的在推出免費騎行和充值贈送的活動，或許這就是廝殺的前奏。