3月9日，上海市自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)總工程師徐道行向媒體公開(kāi)表示，上海市關(guān)于共享自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)正在制定，預(yù)計(jì)6、7月份就能施行。“存量車(chē)的安全性抽檢、強(qiáng)制報(bào)廢期限是三年，故障車(chē)處理期限、投訴電話24小時(shí)開(kāi)通、購(gòu)買(mǎi)安全保險(xiǎn)等消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題都將在團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)中有明確體現(xiàn)，上海多部門(mén)還將推進(jìn)停車(chē)位‘電子圍欄’建設(shè)，避免共享單車(chē)‘泛濫’給周邊居民帶來(lái)困擾。”徐道行說(shuō)。

制定這一標(biāo)準(zhǔn)的背后，是日益滋長(zhǎng)的行業(yè)亂象。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)觀察人士劉興亮在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)有望提高行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，也會(huì)增加企業(yè)成本。作為單車(chē)共享平臺(tái)，其產(chǎn)品質(zhì)量首先要過(guò)硬，而不是把損壞責(zé)任推給用戶，把管理責(zé)任留給社會(huì)去解決。“本質(zhì)上來(lái)說(shuō)還是要解決用戶的痛點(diǎn)即出行，而不是做金融和大數(shù)據(jù)。”

三年報(bào)廢引爭(zhēng)議

上海市消保委發(fā)布的報(bào)告顯示，共享單車(chē)今年的投訴量日漸上升，兩個(gè)多月的投訴量已超去年全年。其中，亂停車(chē)、押金難退成為投訴的焦點(diǎn)。目前，上海的無(wú)樁共享自行車(chē)投放總量達(dá)45萬(wàn)輛，注冊(cè)用戶450萬(wàn)人;有樁共享自行車(chē)達(dá)8萬(wàn)輛，注冊(cè)用戶21萬(wàn)人，其承載力已經(jīng)接近飽和。

即將出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)，其目的正是為了提高準(zhǔn)入門(mén)檻。徐道行透露，目前正在聯(lián)合其他行業(yè)協(xié)會(huì)以及相關(guān)企業(yè)制定共享自行車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，5月份如果能報(bào)備通過(guò)，預(yù)計(jì)6、7月份就能施行，到9月可初見(jiàn)成效。

他表示，標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，目前一些共享單車(chē)的亂象或可迎刃而解。標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則包括，存量車(chē)必須每年“體檢”、上路三年強(qiáng)制報(bào)廢、車(chē)輛完好率95%以上、租賃費(fèi)用3元以內(nèi)、投訴電話24小時(shí)開(kāi)通、退款7天內(nèi)必須解決、購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)等。

其中，上路三年強(qiáng)制報(bào)廢這一條在行業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛的爭(zhēng)議。一名公共自行車(chē)公司的員工告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，公司有專門(mén)的修理工在全市范圍內(nèi)巡檢車(chē)輛，每天都能檢查出上百個(gè)零件問(wèn)題，三年時(shí)間差不多也是一輛公共自行車(chē)的使用極限。

記者了解到，摩拜單車(chē)的造價(jià)每輛約為2000元，而ofo單車(chē)成本約在400元，日常維護(hù)運(yùn)輸?shù)某杀炯s為車(chē)輛成本的10%-20%，使用壽命約為18個(gè)月。雖然ofo成本低，但是由于車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題，也給后續(xù)維護(hù)帶來(lái)更大的麻煩。

摩拜單車(chē)和ofo兩家共享單車(chē)的相關(guān)人士均未回應(yīng)記者的采訪。在劉興亮看來(lái)，對(duì)于車(chē)輛質(zhì)量和成本不同的平臺(tái)，不能以三年為期限進(jìn)行一刀切。這條規(guī)定的真實(shí)目的，還是在于抑制市場(chǎng)投放量，遏制飽和無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)。過(guò)度投放會(huì)占用人行道、公共停車(chē)位等原有的公共空間，也會(huì)給城市管理帶來(lái)隱患。

行業(yè)秩序回歸?

共享單車(chē)的出現(xiàn)一方面解決了城市人群“最后一公里”的出行，另一方面也帶來(lái)物極必反的負(fù)面效應(yīng)。

上海市消保委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前的配套設(shè)施無(wú)法承載過(guò)多的共享單車(chē)集中停放，經(jīng)營(yíng)者并沒(méi)有配備與車(chē)輛投放規(guī)模相適應(yīng)的管維人員，尚未承擔(dān)起車(chē)輛運(yùn)行調(diào)度和停放秩序維護(hù)的主體責(zé)任。

上海市的現(xiàn)狀只是一個(gè)小小的縮影。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，ofo和摩拜分別覆蓋了全國(guó)33個(gè)和23個(gè)城市，基本涵蓋了東部發(fā)達(dá)地區(qū)的一二線城市。各自背后也站著滴滴、小米和騰訊、美團(tuán)等巨頭股東陣營(yíng)，資本催熱市場(chǎng)的故事，與當(dāng)初的滴滴和Uber何其相似。

在瘋狂燒錢(qián)和補(bǔ)貼后，它們也面臨了共同的尷尬——市場(chǎng)充滿質(zhì)疑而盈利遙遙無(wú)期。徐道行認(rèn)為，上海共享單車(chē)的保有量已接近飽和。這意味著，共享單車(chē)已從快速擴(kuò)張期進(jìn)入了調(diào)整期，需要直面各類問(wèn)題，進(jìn)入更加精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)。

徐道行指出，通過(guò)加強(qiáng)規(guī)范，共享單車(chē)行業(yè)即將迎來(lái)洗牌。前述標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了眾多準(zhǔn)入門(mén)檻，比如企業(yè)注冊(cè)資金不得少于3000萬(wàn)元、初次投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的無(wú)樁共享自行車(chē)數(shù)量一個(gè)月內(nèi)不得少于1萬(wàn)輛、必須提供使用共享自行車(chē)人身傷害保險(xiǎn)合同、用戶押金的使用報(bào)告、自行車(chē)的合格檢測(cè)報(bào)告等。

熊貓資本合伙人李論在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)認(rèn)為，摩拜單車(chē)的設(shè)計(jì)使用年限是4年，投放量和損耗量基本能平衡。對(duì)于其他使用年限較短的單車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，受到的影響則會(huì)比較大。“一輛單車(chē)每年的維護(hù)成本大概在1400元，對(duì)于造價(jià)低質(zhì)量差的單車(chē)來(lái)說(shuō)，這是一筆巨大的開(kāi)支。不斷投放新車(chē)又會(huì)造成資源浪費(fèi)和冗余。”

在他看來(lái)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有利于市場(chǎng)更加規(guī)范的競(jìng)爭(zhēng)，只有不斷優(yōu)化商業(yè)模型，提高用戶體驗(yàn)才能使一家公司良性發(fā)展。