昨天夜間，易到創始人周航發布聲明，公開和樂視開撕，直言“易到當前確實存在著資金問題，而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億。”隨后，樂視和易到官方聯合發布一份聲明，稱樂視從未挪用過易到任何資金，而且已投入近40億元資金支持易到發展，并認為周航“用心險惡”、“已涉嫌誹謗”。今早，周航再發微信朋友圈接了這盆“臟水”，并表示如果可以真正解決司機和用戶的訴求，可以盡管多潑點。

　　從600天前兩者甜蜜的資本嫁接，到如今撕破臉互相揭短，令人唏噓。雙方都高舉正義的大旗，言之鑿鑿，彼此之間的恨意幾乎要破屏而出。這也讓我們不得不思考，對于彼時的易到而言，真的非拿樂視的錢不可嗎?不知道對于今日的周航而言，有沒有為自己的決定而后悔?更為重要的是，在易到危局中，我們能否學習到：創業公司在融資時應該拿誰的錢?誰的錢又不能拿?

　　卷入資本游戲的易到

　　2015 年 10 月，樂視以 7億美元入股易到用車，占據 70% 股權，成為易到的控股股東。當時確實一片嘩然，很多人都不敢相信，周航連樂視的錢都敢拿。隨即，樂視CMO彭鋼出任易到用車總裁，樂視高級投資總監孫可出任易到用車副總裁。樂視的高層全面接管易到，作為創始人的周航也日漸喪失了對于易到的控制權。

　　2016年6月，易到完成了公司法人的變更，標志著周航的退出。周航昨天在聲明中也稱自己逐步退出了易到的實際管理層角色。當樂視成為易到的絕對大股東時，喪失控制權對于周航而言是一種必然，只是時間早晚的事。在易到危局中，最可怕的并不是創始人喪失控制權，而是本來想著抱大腿，卻不小心卷入了一場看不懂、說不清的資本游戲。

　　2016年11月6日，樂視控股創始人賈躍亭突然發布“罪己詔”，承認樂視資金面臨壓力，要告別快速擴張。隨后，關于樂視資金鏈斷裂的報道和傳聞鋪天蓋地而來，有媒體稱，樂視欠款供應商100多億，被拒絕供貨，樂視甚至采取了緩發員工工資、停止出貨用戶預購的手機來籌措現金的方式保證樂視汽車工廠的開工。多方利空消息打壓之下，樂視股價接連受挫。從2016年11月1日起，樂視網股價就從45元上下一路下跌至12月6日的35.8元，跌幅高達20%。雖然在12月7日，樂視網開啟了為期一個多月的停牌，但市場大多猜測，樂視網復牌后或將經歷數輪補跌。

　　2017年1月，賈躍亭的山西老鄉孫宏斌及時出手，樂視獲得168億元輸血，危機暫緩。但是廣為詬病的樂視汽車、樂視體育卻未獲得輸血，而賈躍亭卻并無斷臂之意。樂視善于在集團的各個業務板塊之間協同反哺，謂之為”生態化反“，已經是成為業內“典型”。鈦媒體創始人趙何娟甚至將樂視類比為德隆系。認為樂視也是二級市場+一級市場，完成了杠桿自循環。2017年，賈躍亭通過減持樂視網、樂視影業、電視致新等核心業務，將資金繼續投入到耗錢嚴重的汽車、易到等業務中。據業內分析，樂視的資金鏈危機很大程度上也是因為拆借其它板塊資金為樂視汽車、體育輸血所致。

　　作為樂視網二股東，鑫根資本就曾公開呼吁賈躍亭應壯士斷臂，砍掉房地產等業務，并表示應該有強有力的CFO來制約樂視各板塊間的資金拆借行為，“各板塊的錢不能換來換去，不能說拆借就拆借”。而在樂視體系里，鑫根資本只有三個項目沒有投資，一個是樂視汽車，一個是易到，一個是樂視體育。由此可見，易到正在卷入的是一場樂視系的資本游戲，從接受投資的那一刻起，未來的路早已身不由己。

　　易到們 什么樣的錢不能拿?

　　商場如戰場，成王敗寇是兵家常事。對于周航而言，甚至都稱不上失敗，至少他還可以套現離場。

　　2015年，網約車大戰正酣，喪失了資本巨頭支持的易到，市場份額一路跌落，從2014年的行業第一跌落到三名以外。據易觀國際的調研，2015年第二季度，滴滴快的、Uber和神州專車分別以82.3%、14.9%和10.7%的比例占據中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名，易到用車排名第四，僅占2.7%。昨晚，在樂視和易到的聯合聲明前，將周航的指責標注為“現代版的農夫與蛇”，這是因為在樂視入股前，易到也已陷入了“生死存亡的危難關頭”，樂視的入股確實是救命錢，所以，易到當時選擇拿樂視的錢，可能也是無奈之舉。

　　樂視接手后，易到雖然品牌和訂單量有了較大提升，但整體運營風格也有較大顛覆。周航時代的易到信奉“小而美”，而樂視時代的易到則鋪滿了樂視的資金塑造出的充返營銷景觀，這與樂視一直擅長的“PPT發布會”和“生態化反”倒是一脈相承。一方面，在大量的充返活動中，易到燒光了樂視注入的新血液，另一方面，據雷鋒網報道，樂視可能只付了30% 的收購款，其余70% 尾款被用來購置樂視手機、樂視電視等其他樂視硬件設備。如果消息屬實，樂視用自己的錢、清理自己的硬件庫存，易到沒得到多少實際的救命錢。那對于本來就處在生死線上的易到而言，無疑是雪上加霜。一方面，樂視控股斷絕了易到重新融資的可能性；另一方面，創始人被架空，新團隊的管理風格需要很長一段時間適應。

　　如周航昨晚在聲明中所言，易到今日之危局，早已不是簡單的債權債務糾紛，而是可能會引發妨礙社會穩定的群體性事件。司機提現困難，員工工資無法支付，乘客充值的錢無法使用，當易到真的走到窮途末路之時，對于不管是創始團隊還是周航本人而言，都是一個不小的困擾。所以，對于創業者而言，快速融資保命固然重要，但懂得如何合理花錢，自主造血才更為關鍵，否則到資金鏈斷裂時，病急亂投醫不僅不能帶來春天，反而可能讓公司陷入更加凜冽的寒冬之中。