樂視究竟欠了多少錢？

　　要想不折不扣地執行原計劃，樂視顯然仍需要不小的資金儲備。但樂視資金鏈緊張已經是公開的秘密。4月17日，易到創始人周航與樂視“開撕”，直指資金鏈問題。周航表示，“易到當前確實存在著資金問題。而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億元”。4月24日，阿斯頓·馬丁與樂視的合作中止一事又被曝出。有接近阿斯頓·馬丁公司董事會的人士表示：“不是技術原因導致合作停止，而是樂視沒有投入資金。”除了與汽車有關的業務缺錢之外，資金鏈問題似乎也困擾著整個樂視生態。易到的問題還未徹底解決，李嘉誠也來討債。5月8日，李嘉誠旗下企業和記電訊發表聲明稱，樂視云計算已拖欠和記環球電訊的網絡服務費多時。

　　樂視究竟欠了多少人的多少錢無人知曉。不過，從可供參考的數據同樣不難發現樂視缺錢的問題。根據5月9日發布的《2017新財富500富人榜》，去年新財富500富人榜前十名中的賈躍亭財富縮水近300億元，由去年第9名跌至34名。而樂視網的財報同樣折射出資金問題。樂視網于4月發布的2016年度財報顯示，2016年營業收入為219.1億元，同比增長68.64%；但歸屬上市公司股東的凈利潤為5.55億元，同比下跌3.19%，出現8年來凈利潤的首次下滑。

　　公開資料顯示，樂視分為三大體系：上市公司(樂視網)、非上市公司(LeEco)和樂視汽車。其中，樂視汽車是樂視被質疑最多的項目。此前豪投樂視的融創中國董事會主席孫宏斌，也把投資鎖定在除了汽車以外的業務上。賈躍亭曾無數次表示，造車是他的終極夢想，他本人在樂視汽車上也投入巨大，甚至自嘲是“世界上最窮的CEO，沒有之一 ——目前還一家8口人住在不到200平方米的房子里”。這一切都指向一個信息：樂視缺錢，樂視汽車尤其缺錢。根據此前樂視公布的融資信息，2016年8月17日，新華聯集團出資5000萬美元戰略投資樂視汽車；同年9月19日，樂視汽車完成10.8億美元首輪融資。以此計算，樂視汽車的資金合計11.3億美元(約合人民幣77.9億元)。此前，賈躍亭也曾在內部信中坦承，樂視資金鏈的“出血點”就在樂視汽車業務。“樂視汽車前期投入巨大，陸續花掉100多億元的自有資金，直接導致我個人對LeEco的資金支持不足。”

　　“汽車不是錢燒出來的產業，這是一個門檻極高的行業，產業鏈極長且復雜，甚至要以國家為競爭單位。”在衍進商務咨詢首席合伙人張兆鈞看來，“賈躍亭高估了自己，低估了汽車行業。”

　　斬獲生產資質仍需時日

　　對于一心想圓“造車夢”的賈躍亭來說，另一值得關注的問題則是生產資質的獲取。據悉，早在兩年前，樂視就已經啟動新能源生產資質的申請，并已拜會工信部。但直至今日，新建純電動乘用車生產資質已經發出13份，仍未看到樂視身影。

　　目前來看，已經獲得生產資質的企業大致可分為兩類。一類以傳統主機廠為依托。如北汽新能源、奇瑞新能源、知豆汽車屬于由傳統汽車企業的新能源業務分拆而來，繼而進行獨立運作；江鈴新能源、金康新能源屬于主機廠跨界進入新能源乘用車領域;云度汽車背后則有福汽集團出資，而國能新能源(NEVS)早在2012年就收購了瑞典老牌汽車制造商薩博。另一類則來自于零部件供應商、汽車產業鏈內部轉型升級。如長江EV、前途汽車、萬向集團、敏安汽車、河南速達、浙江合眾等。

　　當然，投資建廠也是獲得生產資質的必要條件。根據《新建純電動乘用車企業管理規定》第九條第二款：與生產綱領、產品結構相適應的車身成型、涂裝、總裝等整車生產工藝和裝備，以及動力蓄電池系統集成等關鍵部件的生產能力和一致性保證能力。這意味著申請純電動汽車生產資質的企業都必須擁有自己完備工藝的生產基地。此前獲得資質的13家企業，皆滿足了硬性指標要求。

　　而這樣的硬性指標對于新能源造車企業來說，建成符合要求的生產基地需要周期，這也意味著獲取資質尚需時日。按照傳統汽車生產建設周期，一般在2~3年左右。如果基金到位，最快可提升至18個月左右。如北京現代滄州工廠總面積達192萬平方米(約合2880畝)，設有整車生產設備、引擎工廠、駕駛試驗場。北京現代滄州工廠總投資120億元，從開工到投產用時18個月完成。由此推測，樂視汽車的生產基地最快也大概需要18個月才能建成。按照目前的時間推算，在資金充足的情況下，樂視汽車的生產基地有望于2019年初建好。

　　樂視造車，一切似乎皆按計劃推進，但前進的每一步均困難重重、舉步維艱。對于賈躍亭來說，找到新的“夢想合伙人”，仍是未來第一要務。

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