隨著關(guān)門提示音響起，6月26日上午11時05分，“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組從北京南站徐徐開出，駛往上海虹橋站。當(dāng)日，北京商報記者從現(xiàn)場獲悉，目前“復(fù)興號”設(shè)計持續(xù)運行時速為350公里，但為保障安全，實際運營里程仍保持在300公里出頭，不過不久之后，“復(fù)興號”就會全面提速至350公里，率先成為我國現(xiàn)行最快的動車組。業(yè)界透露，高鐵每提速50公里，能耗成本會提升三成左右，這對于負(fù)債累累的中國鐵路總公司無疑是“雪上加霜”，不過不可否認(rèn)的是，高鐵提速將倒逼城市產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型，為盤活資源、激活城際經(jīng)濟圈帶來更多契機。

　　京滬線上最快動車組

　　據(jù)了解，目前“復(fù)興號”動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號，其中，數(shù)字“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上，持續(xù)運行時速為350公里。北京商報記者從現(xiàn)場獲悉，目前“復(fù)興號”的實際運營時速最高不超過309公里，基本維持在300公里左右，與之時速相似的是，“和諧號”CRH380最高時速380公里，但實際運營時速也是300公里。“未來，京滬線上的‘復(fù)興號’將率先提速至350公里，‘和諧號’CRH380也會隨后跟上，成為我國最快的動車組之一”，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　實際上，我國高鐵此前曾多次降速。2011年4月，時任鐵道部部長的盛光祖公開表示，在當(dāng)年7月1日全國鐵路運行圖調(diào)整時，我國將合理安排不同等級、不同速度的客車開行方案，在設(shè)計時速350公里的線路上開行時速300公里的列車，有更大的安全冗余，同時也使得票價在符合市場規(guī)律上有更大的浮動空間。

　　2011年7月1日，全國鐵路運行圖調(diào)整，多條高鐵線路的時速從350公里降到了300公里；設(shè)計最高時速250公里的高鐵，按時速200公里開行；既有線提速到時速200公里的線路按時速160公里開行。

　　提速背后的經(jīng)濟賬

　　有多位業(yè)內(nèi)人士向北京商報記者透露，我國高鐵之所以多年來遲遲沒有提速，主要是出于經(jīng)濟成本的考量。去年3月，中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖公開表示，高鐵時速每提高50公里，成本將提高1/3左右，其中，電價、零部件磨損加快和維修成本加大，目前最高310公里最高時速符合中國國情，效益也比較好。

　　上述說法得到了多位專家的印證。鐵路領(lǐng)域資深專家、同濟大學(xué)教授孫章告訴北京商報記者，高時速對于列車軸承的沖擊較大，需要運營方付出更多的維修成本，另一方面，高鐵產(chǎn)生的噪聲與時速的五次方成正比，降噪設(shè)備也會導(dǎo)致成本增加。

　　而在能源消耗與磨損消耗方面，西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院副教授左大杰向北京商報記者透露，高鐵的成本主要由工程建設(shè)、車輛購置、集成系統(tǒng)、人力資源、能耗與磨耗等多方面構(gòu)成，業(yè)界初步估算，能耗與磨耗大約占高鐵總成本的20%左右，高鐵時速從300公里提升至350公里，能耗與磨耗成本大約將提升1/3，平攤到總成本中，高鐵提速50公里，總成本大約會增加5%左右。

　　無論是能耗與磨耗成本增加三成，還是高鐵總成本增加5%，其實都已不是小數(shù)目。然而，中國鐵路總公司負(fù)債持續(xù)增長已成既定事實，去年，該公司總負(fù)債達到了4.7萬億元，同比增長14.6%，創(chuàng)下歷史新高。業(yè)界指出，如何在成本增高之時保持營收與票價穩(wěn)定，將成為中國鐵路總公司的新課題。

　　高鐵提速倒逼城市產(chǎn)業(yè)升級

　　“隨著‘復(fù)興號’與‘和諧號’部分動車組將時速提升至350公里，可以說，我國高鐵新一輪提速周期的大幕已經(jīng)緩緩拉開”，商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明告訴北京商報記者，預(yù)計未來高鐵與航空的競爭范圍會進一步擴大至1000公里，該里程內(nèi)的航空票價或?qū)⒊霈F(xiàn)下探的趨勢，海、陸、空各種接駁方式良性互動，人們出行時間進一步節(jié)省，辦事效率得到提高。

　　而放眼于城市來看，不少業(yè)界人士認(rèn)為，隨著高鐵提速，城市之間相對距離縮短，經(jīng)濟互動往來將更加頻繁，我國目前既有的經(jīng)濟圈也有望得到進一步擴圍。具體到北京，白明表示，交通網(wǎng)絡(luò)布局正是京津冀一體化過程中的重要著力點之一，現(xiàn)在北京到天津最快只需半小時，京滬線上的“復(fù)興號”會途經(jīng)天津，提速后最先獲益的將是往返于京津之間的旅客，他們到達天津的耗時將進一步縮短，可選擇的車次也將增多。

　　不過，雖然我國鐵路交通網(wǎng)日趨完善，目前也還有不少“金礦”尚待挖掘。白明表示，“高鐵運輸成本較一般鐵路高，而且是利用客運座位運貨，肯定不能運輸鐵礦石等低附加值產(chǎn)品”，白明建議，如果未來確實考慮“復(fù)興號”運送高附加值的信件、保值快遞，很可能以優(yōu)質(zhì)的物流條件倒逼部分城市珠寶、生鮮等相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級，從而帶動城市新一輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。