Ofo國際化戛然而止 到底出了什么問題？

　　在獅城新加坡這樣一座美麗的城市，騎著自行車感受著花園的美好，我想這一定會是非常愜意的感受，如今共享單車的普及正讓這種理想變成現實。今年2月以來，共享單車企業ofo小黃車和摩拜相繼宣布進入這個國家，再加上新加坡本土初創公司oBike的崛起，一夜之間共享單車就在新加坡市場鋪天蓋地。

　　新加坡為何會成單車出海第一站？

　　今年1月，oBike這家由新加坡人和中國人聯合創辦的本土共享單車企業正式在新加坡啟動運營。在隨后的2月，ofo小黃車搶在摩拜之前進入新加坡市場。一個月之后，摩拜也宣布在新加坡提供共享單車服務。新加坡這座面積并不是很大的城市，在很短的時間內就形成了三股共享單車勢力。對于共享單車這一新生事物，新加坡政府其實一直都秉持支持態度，要知道新加坡雖然國土面積只有719.2平方公里，但人口卻高達560.73萬。新加坡是全世界人口密度排名第二的國家，但這里也是一個發達國家，購買一輛汽車其實對這個國家的居民來說并非難事。

　　大量汽車出行自然造成擁堵問題，而為了治理城市交通擁堵，新加坡政府實施了嚴苛的擁車證制度，購車人買車前必須先投標購買擁車證。近年來，新加坡擁車證的價格上漲速度驚人。2008年，排量1.6升以下小汽車擁車證的價格約為1.4萬元新幣(約為人民幣6.7萬元)，到了2013年，擁車證已經暴漲到近9萬元新幣，相當于43萬元人民幣，這筆錢足以另買一輛很好的新車了。而要命的是，擁車證并不代表你能夠一勞永逸，新加坡的擁車證不是車牌，而是一張有效期僅為10年的擁車“證書”。有效期滿時，若沒有更新擁車證，這輛車就會被自動撤銷注冊，也就不能上路了。如果車輛在擁車證有效期之內報廢，車主可以獲得擁車證剩下的時間額度。

　　在這種高昂的使用成本壓力之下，很多新加坡居民選擇價格低廉的公共交通出行，但接踵而來的一個問題就是如何連接出行“最后一公里”。為了解決這個問題，新加坡政府早在2013年就開始提出“全國自行車推廣計劃”，并在多個市鎮開設專用自行車道。而新加坡居民對自行車這種綠色出行方式，也一直秉持支持態度。在政府的支持和“最后一公里”需求的推動下，共享單車獲得中國共享單車創業者的青睞就不足為奇了。而作為西方國家和華人社會的結合體，新加坡對共享單車企業國際化本身也是一個很好的過渡，再加上這個國家原本國土面積不大，也有試驗田的意味。這或許是正是摩拜和ofo小黃車紛紛在新加坡投入人力物力的關鍵所在吧。

　　共享單車清場提前在新加坡上演？

　　在此前談及共享單車行業時，金沙江創投合伙人朱嘯虎有一個相當出名的觀點，那就是“共享單車今年的焦點將首先是清場，把小的公司全部清掉，和以前打車差不多，最后留下兩個PK。”眼下中國的共享單車市場遠未飽和，二三線城市仍有不小的機會，談及清場可能還為時尚早。但新加坡這樣一座新興市場，朱嘯虎口中的清場似乎正在發生。在新加坡這樣一座2天可以逛遍所有景點的城市，我有幸在最近去玩了下。有趣的是，在大街上看到了很多騎共享單車的人，但尷尬的是，大部分人騎的卻都是oBike和摩拜，其中本土化企業oBike更是占據了主導地位，而在國內高調宣傳的ofo小黃車卻鮮有身影。

　　當然這樣的觀察肯定會有一些偏差，但這幾天的游玩經歷還是具有一定的參考意義：共享單車在新加坡市場可能已經開始進入清場階段，而ofo小黃車則有可能成為率先被清場的那一家。ofo率先掉出三足鼎立陣營，確實有點讓人驚訝。畢竟剛剛完成7億美元融資的ofo小黃車明顯不缺資本，而就在ofo入駐新加坡滿100天的時候，ofo才剛剛宣布其在新加坡累計注冊用戶數已達10萬，日訂單量超過2萬。

　　但在實地考察過程中，我們卻很容易得出另一個結論：ofo小黃車在新加坡看上去并不是很受歡迎。ofo為何會成為率先被清場的玩家？其實很大程度上主要基于以下三方面原因：