男孩撞亡ofo被索賠878萬：共享單車告別“野蠻生長”

• 2017年7月26日 LuoYang來源：藍鯨TMT 王建 1108 71
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男孩騎小黃車撞亡，父母向ofo索賠878萬一事在網上引發巨大爭議。但此次的事件意味著共享單車將告別“野蠻增長”時期，進入更精細化、更科學化的發展時期。

男孩撞亡ofo被索賠878萬：共享單車告別“野蠻生長”

　　最近，ofo遭遇878萬巨額索賠的消息在整個科技產業引發了強烈反響，事件源于今年3月26日，上海一名未滿12周歲男孩在騎行ofo小黃車時不幸與客車相撞，被碾壓后死亡，7月19日，小男孩的父母對肇事機動車公司、ofo提出起訴，要求二者共同承擔民事賠償責任，并索賠878萬元。從網絡反饋來看，網友對這件事情持不同的態度，而且正反雙方爭辯激烈，一方認為ofo應當對小男孩父母進行賠償，畢竟小男孩是在使用ofo小黃車的過程中發生了事故；另一方則認為ofo不應當“背黑鍋”，畢竟ofo的機械密碼鎖并非導致事故的罪魁禍首。對此，筆者想從法律層面、社會層面、行業層面三個角度來分析。

　　法律層面：中國法律對弱者存在較強保護

　　眾所周知，目前中國的法律對弱者的保護力度相對較強，尤其是在交通事故這塊，如果非機動車或者行人違章與機動車發生事故，那么無論機動車是否存在責任，都會對非機動車或行人給予一定的賠償。在這種情況下，不少人認為ofo應當給予一定賠償，也是順理成章的想法。

　　更何況這其中也有一定的法律依據。根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》的規定，駕駛自行車、三輪車上路者必須年滿12周歲。同時，就在事發前僅僅兩天，上海市質監局、上海市自行車行業協會剛剛發布了全國首個《共享自行車》與《共享自行車服務》團體標準，其中特別規定，共享單車運營方應對用戶實名制登記注冊，用戶年齡應在12歲以上。如果ofo沒有做到這一點，顯然就存在“失職”或者“監管不到位”的問題，也就是服務存在瑕疵，被小孩父母索賠也存在一定的法律依據。

　　不過筆者想問，878萬這個金額從哪兒來？有沒有具體的依據?這個有待商榷。一方面，法院需要判別這次事故造成的損失到底有多大;另一方面，法院需要根據各方的情況進行責任劃分，通過劃分責任來判定各方的賠償數額。不能因為一方是企業一方是普通百姓就做出顯失公平的判決。

　　社會層面：共享單車已經暴露出安全隱患

　　從社會層面來講，筆者認為，共享單車隨著規模越做越大，目前已經暴露出了一定的安全隱患，而這背后所涉及的社會問題，也將越來越嚴重。實際上，面對日益復雜的城市環境，共享單車作為參與交通的重要工具，其本身也存在一定的安全隱患和負面影響。眾所周知，亂停亂放等問題對城市環境存在一定的影響，這一點已經是老生常談的問題，不過隨著共享單車越來越普遍，而且其服務模式利大于弊，因此相關部門并未深究，老百姓也早已習以為常。不過，對于騎共享單車發生交通事故這類問題，恐怕以后會越來越多，而且也越來越難回避。

　　首先，正如上面所說，12周歲以下的用戶不應當使用共享單車。ofo是機械鎖，而摩拜是掃碼用車，在這種情況下，ofo顯然很難從源頭對用戶進行甄別，相比之下，摩拜要容易得多。所以，在這方面，摩拜面臨的風險稍小；

　　不過，如果是成年人騎共享單車遭遇事故，是否也會向共享單車企業進行索賠?上面提到，中國的法律對弱者存在較強保護，因此，如果成年人騎共享單車遭遇事故，法律恐怕也會給予一定的支持。另外，如果因質量問題和安全隱患導致事故發生，那么共享單車企業必然會承擔相應的責任，因此，共享單車企業應當加強產品維護，這也必然會導致維護成本增加；

　　要徹底解決這一安全隱患，除了共享單車平臺的努力之外，筆者也呼吁相關部門及時完善政策法規，對類似的問題進行更明確的責任劃分，只有這樣，類似的糾紛才會盡可能避免。同時，共享單車企業應當積極和保險公司合作，推出針對共享單車的特殊險種，實際上，摩拜和ofo在這方面也已經推出了一定的舉措。

　　行業層面：共享單車將告別“野蠻增長”

　　從行業層面來看，筆者認為，此次的事件意味著共享單車將告別“野蠻增長”時期，進入更精細化、更科學化的發展時期。這一點這么說呢？

　　ofo走的是短平快的發展路線，相比于摩拜而言，它的產品簡單得多，成本也低得多，因此，ofo可以快速的鋪向市場。根據極光6月公布的數據，ofo市場滲透率為5.5%穩居第一，摩拜市場滲透率為4.9%位居第二。極光大數據分析稱，盡管ofo與摩拜滲透率雙雙上升，但ofo整體增速更快，且正在拉大領先于摩拜滲透率的差距。從市場層面來講，ofo這種策略有助于更快的占據市場份額。

　　不過，不少業界人士對ofo的這種模式表示擔憂，畢竟，摩拜雖然在市場份額上落后，但從科技含量上講，摩拜勝過ofo。以GPS定位功能為例，摩拜由于可以定位車輛，因此，不僅可以方便用戶查找車輛，而且，未來基于大數據、智能化技術可以優化產品投放機制，實現資源的有效利用，降低運營成本。據悉，ofo也推出了定位功能，不過該定位功能是基于用戶使用App而產生的，這也就意味著，只有用戶在騎行過程中ofo的APP后臺才能感知車輛并定位車輛，體驗并不如摩拜。

　　簡單來說，ofo野蠻增長的模式有助于迅速占據市場，但從長遠發展來看，并不如摩拜穩健。在這種情況下，ofo需要做的，是改變這種模式，在市場份額占據優勢的前提下，不斷對產品進行完善，告別野蠻增長，當然，這需要很長的時間才能完成。

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