百度Apollo要做汽車安卓 但靜觀者眾參與者寡

• 2017年8月4日 LuoYang來源：經濟觀察報 何平 950 59
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百度高調宣布其“阿波羅計劃”正式啟動，稱將聯合50家企業，在AI領域“All In”。在“車界安卓夢”的理想下，企業真實參與度究竟如何？當時參與發布會的車企是否甘愿奉獻底層數據，做百度的“硬件商”？

百度Apollo要做汽車安卓 但靜觀者眾參與者寡

　　剛剛高調推出“阿波羅計劃”(Apollo)的百度，正在面臨打造“車界安卓夢”的理想與車企參與者寡的尷尬。7月初，百度董事李彥宏違規乘坐無人駕駛汽車出現在北京五環，百度高調宣布其“阿波羅計劃”正式啟動，稱將聯合50家企業，在AI領域“All In”，并期望能在中國自動駕駛領域扮演舉足輕重的角色，甚至起到決定自動駕駛航向的作用。

　　根據百度董事會副主席、百度集團總裁兼COO陸奇介紹，百度阿波羅計劃是百度AI中重要的一部分，它向百度在汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。在與合作伙伴的合作模式上，陸奇稱百度是為合作伙伴提供阿波羅的自動駕駛技術，而合作伙伴則向百度提供有價值的數據。阿波羅平臺對外開放的原則是，貢獻數據越多，獲得的回報也越多。

　　在阿波羅計劃中，最吸引眼球和引發爭議的，就是百度宣稱將通過阿波羅計劃，讓每個開發者都有從0到1的能力。即百度提供一個統一的平臺，讓車企根據百度開放的底層數據進行自動駕駛的研發，而百度的后臺則可以收集車企的測試數據，進一步優化這一平臺。百度就可以通過擁有平臺，在自動駕駛的發展中占據主導權。在陸奇看來，如果將汽車比作手機，Apollo就是要做自動駕駛的安卓。借助百度Apollo 1.0的開放能力，只需要3天就可以改裝成一輛循跡自動駕駛汽車。

　　不過，在百度阿波羅“車界安卓夢”的理想下，企業真實參與度究竟如何?當時參與發布會的車企是否甘愿奉獻底層數據，做百度的“硬件商”？

　　靜觀者眾參與者寡

　　綴滿“阿波羅計劃”發布會現場背景墻的50余家初始合作者名單在7月曾轟動業界，這里面包括15家整車企業，其中有2家跨國汽車生產商。然而，提及使用百度的共享平臺，并將數據交給百度者寥寥無幾。“雖然掛名了，但與百度暫時并沒有實質性的合作。”一位不愿透露姓名的整車企業自動駕駛領域負責人告訴經濟觀察報記者。而這種情況并非僅在一家企業中出現。另外一家自主品牌汽車企業的自動駕駛領域負責人更是直稱“掛名借百度名氣蹭熱度”。就算在50家“合作企業”齊聚的百度“阿波羅”大會上，除了奇瑞汽車、一汽為“阿波羅”實際站臺，其他企業并沒有發出聲音。即便如此，在L3級別的無人駕駛產業化中，奇瑞暫時并沒有打算使用百度無人駕駛軟件平臺。

　　景馳科技創始人兼首席執行官王勁曾任百度高級副總裁、自動駕駛事業部總經理，在他看來，車企與高科技企業、出行公司的產業融合是未來的發展方向。“谷歌與克萊斯勒、共享出行公司Lyft合作;通用收購了名為Cruise的無人駕駛公司，投資了Lyft以及名為Argo AI的無人駕駛創業公司;Uber收購了無人駕駛公司Otto。”而在國內，阿里巴巴與上汽系車企關系緊密，騰訊則與長安、奧迪等有合作，百度與奇瑞等進行合作。

　　對于自動駕駛這樣巨大的產業鏈來說，既然一家難以成事，融合已成必然。采取開放的態度進行融合，顯然更有利于汽車企業在無人駕駛領域的發展;選擇整車企業能夠接受的模式及姿態合作，也關乎百度等高科技企業及出行服務商的成功與否。畢竟，對于實力雄厚的車企來說，放棄自己原有的路線，讓其他企業來做主導，是他們最不愿意看到的情況。其次,開放技術的使用，車企歷來秉承小心謹慎的傳統。此前，特斯拉曾開放過幾乎所有的專利技術，但車企對此興趣索然。“長安汽車會與一些企業進行共性技術的聯合開發，但有競爭性以及體現產品差異性的東西還是會自己主導。”長安汽車自動駕駛研究所相關負責人直言。

　　“主機廠注重融合、規劃和控制。目前，一級供應商扮演整合者的角色，未來車廠希望能自己承擔整合。”馭勢科技CEO吳甘沙如是說。而一些整車企業入股出行公司或并購自動駕駛創業公司的做法顯示，其并不愿失去主導權。但產業融合并不意味著放棄自主研發和差異化，做百度的載體。“之所以要出現聯盟，就是在自動駕駛發展初期，大家可以拿出來的資源相對有限，但即便合作也不可能與太多的企業進行合作。”另一家自動駕駛產業鏈相關企業負責人對經濟觀察報記者表示。

　　據他介紹，由上汽集團與阿里巴巴投資共同建立的“斑馬”公司，正在進行自動駕駛汽車的研發，但目前“斑馬”公司與上汽之間簽訂的是排他性協議，即“斑馬”研發的智能汽車系統，只能供上汽的產品使用。“這也保證了上汽互聯網汽車與其他企業產品的差異化競爭。”“如果告訴別人你合作了50個廠商，你得看看身邊有多少人。因為如果認真跟這50家合作好，最保底(要有)500名員工。除非就是蒙別人。”談及與眾多公司合作的可能性，高德汽車事業部總裁韋東表示。

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