“目前來看，今年風口已經轉向了新零售，大家都在講新零售，沒人講共享了。”昨日，金沙江創投董事總經理朱嘯虎在出席第六屆東沙湖杯“千人計劃”創業大賽時說。在他看來，新零售已經取代共享經濟成為當前的風口，而未來十年的創業機會，則是人工智能。
共享經濟創業浪潮正席卷著各行各業。
以共享單車為代表的共享經濟創業浪潮，在經歷了一年多的瘋狂之后，已經出現了疲態。今年以來，共享單車多名玩家陷入倒閉或是押金難退的泥沼，兩名頭部玩家ofo和摩拜近期紛紛流出合并傳聞；曾經締造融資神話的共享充電寶，數名頭部玩家自身陷入法律糾紛、資金短缺困擾的同時，外部還在經受著蘋果等大公司推行無線充電的沖擊；其他的共享經濟系列創業項目，無論在融資速度和融資規模，都已經無法跟前兩個賽道比拼。
“目前來看，今年風口已經轉向了新零售，大家都在講新零售，沒人講共享了。”昨日，金沙江創投董事總經理朱嘯虎在出席第六屆東沙湖杯“千人計劃”創業大賽時說。在他看來，新零售已經取代共享經濟成為當前的風口，而未來十年的創業機會，則是人工智能。
進入下半場的共享單車
相比前輩滴滴、Uber等專車共享，共享單車的下半場來得早得多。在悟空單車等數家行業尾部玩家宣布倒閉退出后，8月份以來，包括小鳴、酷騎、小藍單車等行業二線玩家，紛紛出現押金難退的問題。事情演變至今，小鳴單車宣布轉型做電子圍欄，酷騎單車被收購，而小藍單車則被傳融資失敗，前景未明。
據交通運輸部不完全統計，截至今年7月，全國共有共享單車運營企業近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，注冊人數超過1.3億人次，累計服務超過15億人次。
行業興起最初，押金被視為共享單車企業盈利模式的一個重要支撐。相比2元內的客單價，99~299元的押金才是這個行業更大的資金流，也是共享單車行業的“隱形”地雷。町町單車倒閉后，創始人卷款跑路；酷騎單車事件爆發后，質疑前CEO高唯偉將押金挪用至P2P平臺的聲音此起彼伏。從今年8月中旬開始，交通運輸部聯合多部門出臺行業指導意見，要求共享單車押金專款專用，做到即還即退。盡管具體措施仍未明確，但押金監管趨嚴已是不爭的趨勢。
政策對行業的監管收緊不僅體現在押金層面，9月份，北上廣深等12個大城市陸續發布“禁投令”，要求各共享單車企業停止投放新車。據悉，目前這些城市單車保有量超過800萬輛，占全國總量的一半以上，給道路交通、城市管理都帶來了不少問題。
國內市場投放被關閉后，行業內的頭部企業只能選擇出海開拓新市場。據了解，目前，摩拜已經進入全球8個國家超過180個城市，ofo則已經登陸13個國家超過170個城市。但業內人士指出，出海并不容易，一方面具有出海資質的生產廠商并不多，另一方面海外政策與水土問題將影響共享單車企業在當地的發展。
在政策收緊的情況下，不僅共享單車企業受到影響，其背后的生產廠商也是叫苦連天。根據自行車零部件巨頭信隆健康的財報，去年12月獲得摩拜訂單，今年一季度凈利大跌73%至173萬元，其購買原材料預付款增至5155萬元。對于虧損，其財報解釋：一方面是原材料成本上漲，另一方面是共享單車導致國內的內銷訂單大幅減少，而共享單車的出貨量則尚未呈現收益。
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