馬爾喬內唱衰電動汽車：電動汽車可能拯救不了地球

• 2017年10月14日 ZhangHongYuan來源：汽車預言家 1134 73
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唱衰電動汽車背后，是馬爾喬內領導下FCA捉襟見肘的財務狀況，難以承擔新能源汽車技術的巨額資金投入。

　　“電動汽車可能根本拯救不了地球!”這是10月8日，菲亞特克萊斯勒集團CEO馬爾喬內在意大利特倫托大學發表一段演講時對外界大聲疾呼的一句話。

　　在馬爾喬內來看目前全球有三分之二的電力均是化石燃料產生的，煤炭的污染事實上并不比石油來的少。同時他還表示，菲亞特克萊斯勒目前也在生產電動汽車，但菲亞特克萊斯勒公司每生產一輛電動版的菲亞特500就要虧損超過2萬美元。

　　就在不久前的法蘭克福車展上，當諸多世界頂級汽車企業相繼公布自己的電氣化戰略時。FCA集團下的菲亞特、Jeep和阿爾法羅密歐卻紛紛缺席車展。就曾有人認為這是馬爾喬內及FCA集團對新能源汽車不認可的一種表現，在試圖通過這些舉措警醒其他汽車企業不可“盲目”的發展新能源汽車。

　　然而FCA不做新能源電動車的原因真如馬爾喬內所說的那樣因為新能源并不能減少污染亦或是會造成企業虧損嗎?那么那些唯恐落后的發展新能源的汽車企業又到底為何?新能源是否還作為汽車行業未來發展的趨勢?

　　據了解，菲亞特克萊斯勒集團2016年全年營業收入為1110億歐元，龐大的營收金額里，僅有18.14億歐元是FCA集團一年的凈利潤，換算成美元約為20.24億美元，但這對于剛剛扭虧幾年的FCA集團來講已算不錯，2015年菲亞特克萊斯勒集團的年凈利潤更低，僅為14.51億歐元。

　　此外，據了解，一直以來，FCA集團的主要收入均主要來源于JEEP品牌。從2014年菲亞特與克萊斯勒完成合并后，JEEP當年的總銷量開始逐年增加，并與當年就突破100萬輛。

　　到如今JEEP品牌的全球出貨量已經增長了約11%，實現在100個多家和地區銷售，換種說法來講一個JEEP品牌就為FCA彌補了多處利潤上的缺口，這才讓FCA有了些許喘息且慢慢發展的機會。

　　而梳理近幾年在新能源汽車發展中選擇大力推進的企業后我們不難發現，謀劃新能源汽車的確是一個耗資、費力的長遠大計。

　　此前，奔馳成立全新子品牌“EQ”并發布首款電動概念車型——Generation EQ，隨即奔馳品牌開始著手實施電動化戰略，但僅隔數月后，戴姆勒集團就開始推行高達40億歐元的“成本縮減計劃”，而縮減的40億歐元將全部用于抹平電氣化戰略所引發的企業利潤降低。

　　寶馬集團將“ACES”作為自己未來發展四大戰略方向時，明確將電動出行作為其中發展的重點，同時明確提及到2025年寶馬所有車系都具備電動選項，并且計劃2017年銷售新能源汽車10萬輛，但并未將新能源汽車項目的盈利規劃提上日程。

　　同為豪華品牌的奧迪也在新能源領域投入重金。據了解，奧迪確定將在新能源領域分批次的投資100億歐元，并明確表示將削減汽油和柴油車型的研發成本來作為這100億歐元的主要來源。

　　分析后不難發現，三大豪華品牌在發展新能源領域方面均不惜投入重金，個別企業甚至壓縮其他領域的研發成本、采購成本也要追加對新能源領域的投入，但卻沒有哪家企業提及將在新能源業務上實現快速盈利。

　　事實上，單是多家車企在新能源領域的巨資投入這一項就讓剛剛實現收支平衡的菲亞特克萊斯勒集團所望塵莫及的，馬爾喬內很清楚發展新能源是要花大錢的!也正因如此，馬爾喬內才會將新能源汽車短期盈利的問題上看的格外重要，

　　其實，不光馬爾喬內意識到眼下的新能源是個賠錢的買賣，任何一家車企打算健康、長遠發展新能源汽車的都明白，依照目前的現狀，新能源汽車短期都很難盈利，但大力發展新能源新車已經成為所有車企從傳統汽車跨向未來汽車走向的必經之路。

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