2015全年汽車產銷2450.33萬輛和2459.76萬輛，同比增長3.25%和4.68%，增速比上年同期減緩4.01個百分點和2.18個百分點。2016年中國汽車全年銷量為2604萬輛（其中國內銷量2540萬輛，出口量64萬輛...
德媒稱，在電動汽車方面，中國企業已經準備在技術上達到西方同等水平。不論私人還是公共中國投資者正慢慢做出自己的選擇，讓一些初創企業破產并扶植另一些初創企業。
德媒稱中國汽車業“彎道超車” ?中國企業準備在技術上達西方同等水平
德媒稱中國汽車業“彎道超車”
德媒稱，在電動汽車方面，中國企業已經準備在技術上達到西方同等水平。不論私人還是公共中國投資者正慢慢做出自己的選擇，讓一些初創企業破產并扶植另一些初創企業。
德國《南德意志報》11月15日以《中國汽車業強行超車》為題報道稱，例如幾年前才成立的蔚來電動車公司獲得了數十億歐元的啟動資金，現在正向世界進軍，蔚來公司的工程師也在倫敦、慕尼黑和舊金山工作，然后他們將在中國制造他們研發的電動車，并從中國出口到國外。此外，沃爾沃汽車的所有者中國吉利汽車公司也想通過自己的電動車品牌“Lynk&Co”和“Polestar”做同樣的事情。
報道稱，在復雜的內燃發動機方面，西方擁有幾乎無法被超越的優勢。中國人想跳過這種技術，他們想用容易設計的電動車得分。由于中國實施新的電動車配額制度，寶馬公司想在中國生產Mini品牌車，尤其是電動型的，為此它又需要建立一家合資企業。
“我們在中國的行動基于一個明確原則，”寶馬公司首席執行官哈拉爾德·克呂格爾對《南德意志報》說，“我們追求利潤，同時提供最先進的技術?！边@是一種給予和索取，目前西方企業還能從這種模式中獲得巨大盈利。德國汽車企業的很大一部分盈利來自中國，但克呂格爾和他的奧迪、大眾及奔馳公司同事也清楚，他們被迫扶植自己的競爭對手。
“鑒于競爭對手越來越強大，我們必須在歐洲非?？斓匕l展，”克呂格爾說。
報道稱，人們只有在國內比新競爭對手發展得更快，未來才有保證。這適用于電動汽車，也適用于自動化功能。保持車道，改變車道，幾乎自動駕駛，然后是完全自動駕駛：對明日汽車提出的要求非常清楚。不論在上海還是在慕尼黑開車，汽車都不應該有瘋狂舉動，很多人說，或許在下個十年之初很多情況下就不需要司機了。在美國和中國，人們說：明天。在以安全為導向的德國，人們寧可說：后天。
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