2017-2022年摩托車行業風險投資態勢及投融資策略指引報告
風險投資是在創業企業發展初期投入風險資本,待其發育相對成熟后,通過市場退出機制將所投入的資本由股權形態轉化為資金形態,以收回投資,取得高額風險收益。全球風險資本市場已進入新一輪快速...
在數家新造車公司中,蔚來汽車是收獲關注度和期待最多的一家。作為蔚來汽車創始人、董事長,李斌的身份可能也是創業者中最多的。
造車和共享單車的生意模式還是有區別的,我為什么愿意做汽車的創業?汽車不是一個贏者通吃的事情。做成了就是你有本事,做不成也別怪別人,別怪運氣不好。所以我是特別尊重開餐館的人,市場就在那兒,餐館開好就是你這個老板厲害,你這個廚師厲害,就是你的管理厲害。如果沒開好也不能怪誰。星巴克的創始人我也很崇拜他。
BAT的四種投資方式
前面也說了站隊,哪一個公司不愿意獨立發展呢?所有的創業者都是希望自己獨立發展,這是有理想的企業家的追求,但是很不幸商業社會不是這么玩的。
我把BAT的投資分成幾種,最健康的就是真正的賦能,而且我是比較同意馬化騰的說法,“去中心化的賦能”,就是不影響你的獨立性。中心化就是只有我一個,別人就別活了。去中心化這個是最健康的。
第二種是占位型,像智能電動車一樣,參與一下,也還可以。
第三種就是所謂的業務協同,這個就得看資源怎么匹配。
最不應該鼓勵的就是炮灰型、炮臺型,這特別扯,裹挾創業者和別的投資人。
BAT對外做投資,我認為是非常好的事,現在為什么像天使投資都能做,就是因為退出不光是上市一條道,后面有戰略投資人支持整個行業,這是非常好的。
這4種類型的投資,多一些去中心化不影響公司獨立的賦能型的投資,多一些占位型的投資都可以,堅決不能搞炮臺、炮灰型的投資。如果這樣你把這個公司買了不就行了?某外賣投資人都很苦,錢出不去,公司也上市沒戲,投資人的LP要有回報要求的,這樣大家都不好。所以類似炮臺炮灰型的少做,對創業來說都是行善的事情,都是鼓勵真正的創業、企業家精神的事情,不要把事情搞得一地雞毛。
補貼是萬惡之源
對外賣來說,萬惡之源就是補貼,全世界可能不太會有一個像中國這樣的、提供這么多服務還免費的模式,或者是倒貼錢的模式,這是不健康的。摩拜這個事情本來挺好,財務模型(成立),用戶也挺開心,5毛錢一次,1塊錢一次也沒覺得是個事,突然有人不收錢了,你怎么辦?(免費)這不是一個可以持續的商業模式。
外賣也是一樣,頂不住人家不收錢,還貼錢。最早滴滴、快的也都是這樣。每單都補貼這種事情,我是呼吁應該管一管。現在大家都盯著共享單車的押金問題,那些公司是怎么死掉的?因為不能收錢,所以難以為繼。
從反不正當競爭來講,國家真正要約談的是補貼,消費者表面看是風光了,但資本這么裹挾下去,消費者沒得選了。有的出行平臺收的錢比出租車公司多多了。
這不是一個健康的模式,補貼那么多錢,到最后會變本加厲收回來,這種事情是不能搞的。媒體也應該去承擔更多的責任,讓大家了解商業的本質,商業的本質是什么?不是先給大家都圈進來,然后去宰割,這個哪行?不可持續。
不去尊重原創的東西,不去尊重服務的付出,貪小便宜,過了幾天打不著車了,這種事多無聊。
每單補貼就是核戰爭,到最后就是美蘇爭霸。問題是美蘇從來沒有打過核戰爭。我講的意思是咱們在互聯網的O2O、OMO也好,這個領域經常搞核戰爭,還有什么比這個更殘酷的?沒有創造任何價值。
什么時候拿BAT的錢?
至于什么時候拿BAT的錢,還是要一個一個看,每個公司都不一樣。我有自己參與的公司在上市以后跟他們合作的,像易車,公司已經上市好幾年了,我們再看怎么樣跟騰訊、百度、京東有一些合作。也有像蔚來這種一上來就有合作,也有像摩拜這種到了中間往后一點再合作。
基本規律來講,如果確實你是需要很多錢的,你不如早一點。但是早一點也有很多的技巧。上來不要讓他拿太多股份,不能投著投著成他自己的了。早認識,早相處,讓他了解,然后讓他把錢放到后面來出。對蔚來汽車基本上是這樣,當我們最早的那一輪,馬化騰說多拿一點,我說少拿一點。到后面需要他真的出大錢的時候,這時候對你已經有信任,模式各方面都有了解,又能出大錢,這是比較好一些的。
如果真的可能成為炮灰的那種,就得要想清楚了,不如賣給他算了。
不管怎么樣,雖然他有他的一些戰略目的,但人家不管怎么樣是拿錢支持你的,錢就是錢,還是要感謝。
另外一方面,確實你還是得去搞清楚,他戰略意圖和你自己的獨立性之間的沖突到底有多大。什么叫戰略投資人?就是前面加了戰略兩個字,不管怎么樣是有一定的戰略訴求的,有的可能很強,有的沒那么強,你得想清楚,會不會影響你的獨立性。
總體上,BAT往創業公司投資,我是高度肯定的,這是一件好事。只不過少一點炮灰型、炮臺型,別的我認為都還是正面的。
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