中國(guó)禁售燃油車 比國(guó)外車企巨頭更為激進(jìn)或是危機(jī)的開始

• 2018年2月11日 GuoMeng來(lái)源：搜狐 667 39
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  2018-2023年中國(guó)子午輪胎市場(chǎng)深度全景調(diào)研及“十三五”發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢(shì)。中國(guó)每年有近百萬(wàn)家企業(yè)倒閉，對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)而言，因?yàn)槭д`而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

2017年，給全球汽車企業(yè)帶來(lái)最大沖擊的是各國(guó)籌劃燃油車禁售。其中，又以中國(guó)政府表態(tài)"已啟動(dòng)傳統(tǒng)燃油車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究"引起的關(guān)注最高。

中國(guó)禁售燃油車 ?比國(guó)外車企巨頭更為激進(jìn)或是危機(jī)的開始

中國(guó)禁售燃油車

2017年，給全球汽車企業(yè)帶來(lái)最大沖擊的是各國(guó)籌劃燃油車禁售。其中，又以中國(guó)政府表態(tài)"已啟動(dòng)傳統(tǒng)燃油車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究"引起的關(guān)注最高。中國(guó)并不是全球第一個(gè)表態(tài)禁售燃油車的國(guó)家，但作為全球最大的汽車生產(chǎn)、銷售國(guó)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策的變化，直接影響著全球汽車產(chǎn)業(yè)的走向。

自2015年美國(guó)加州首次提出可能在2030年禁止傳統(tǒng)燃油車上市銷售的計(jì)劃后。短短兩年內(nèi)，至少7個(gè)國(guó)家和地區(qū)先后提出"禁售燃油車時(shí)間表"，包括德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、挪威、荷蘭和印度等。這些國(guó)家禁售燃油車的表態(tài)，主要集中在2017年下半年。然而，眾多國(guó)家并未明確采用"禁用"一詞，挪威、德國(guó)、印度、法國(guó)，暫且為"計(jì)劃"狀態(tài)，只有英國(guó)以法令宣布最終時(shí)間點(diǎn)。

中國(guó)政府跟著歐美做出考慮禁售燃油車的表態(tài)，并非為了跟風(fēng)，而是有切實(shí)的考慮。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域要追趕上已經(jīng)有百年歷史的歐美等國(guó)難度非常大。為了搶占新一輪汽車產(chǎn)業(yè)革命的制高點(diǎn)，中國(guó)政府將發(fā)展電動(dòng)車等新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)換道超車的手段，并刻意的避開了混合動(dòng)力這一過渡性階段--混合動(dòng)力技術(shù)目前被日本汽車產(chǎn)業(yè)壟斷，中國(guó)車企很難突破。

國(guó)際上對(duì)燃油車的"虎視眈眈"并不足以讓中國(guó)車企改變發(fā)展策略，但中國(guó)政府的信號(hào)釋放則讓中國(guó)車企開啟了激進(jìn)的燃油車淘汰之路。在2017年，包括長(zhǎng)安汽車(11.890, -0.61, -4.88%)、北汽、奇瑞、吉利等等企業(yè)緊跟步伐發(fā)布自己的禁售時(shí)間表。根據(jù)各自的規(guī)劃，這些企業(yè)大概會(huì)在2025年左右停止銷售傳統(tǒng)燃油汽車。

但實(shí)際上，中國(guó)政府的表態(tài)，只是傳達(dá)政府對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的判斷，并未明確禁售時(shí)間、范圍、具體對(duì)象等信息。在近期的一次會(huì)議上，國(guó)家科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼則明確表示，"內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍然會(huì)是市場(chǎng)的主力，它具有難以替代的地位，特別是在貨運(yùn)、客運(yùn)以及船舶運(yùn)輸中，更是發(fā)揮舉足輕重的作用。"

雖然發(fā)展新能源汽車、禁售燃油車被視作是汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的趨勢(shì)，但眼下條件仍不成熟。在專家們看來(lái)，要禁售燃油車，涉及到產(chǎn)業(yè)鏈上的眾多環(huán)節(jié)，想要倒逼企業(yè)技術(shù)革新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，的確有必要未雨綢繆，提前制定時(shí)間表。但問題在于，面對(duì)我國(guó)國(guó)情復(fù)雜、技術(shù)尚未成熟、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等眾多難題，我們有沒有必要按照歐美的時(shí)間表來(lái)禁售燃油車，甚至比他們更為激進(jìn)?

不少專家認(rèn)為，政府無(wú)需提出淘汰或推動(dòng)某些技術(shù)，只需制定符合節(jié)能環(huán)保的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車而言，最嚴(yán)的標(biāo)準(zhǔn)就是零排放。此外，還給出了一些建議，包括禁售燃油車要分地區(qū)、要分車型推進(jìn);在禁售方式上也不能采取一刀切的時(shí)間表，而應(yīng)采取漸進(jìn)式的方式，由大城市到農(nóng)村逐步推進(jìn)的方式等等。

在零排放的路上，純電動(dòng)、燃料電池、混合動(dòng)力、乙醇燃料等各種技術(shù)路線都在角力。對(duì)此，車企們也采取多元化的發(fā)展路線，戴姆勒集團(tuán)董事長(zhǎng)蔡澈表示:"沒有人能夠準(zhǔn)確預(yù)判未來(lái)十五年到二十年會(huì)是什么樣子。對(duì)車企而言，最好做多方面的準(zhǔn)備。"在去年的法蘭克福車展上，奔馳展示了純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車，采用高效動(dòng)力的燃油車，甚至包括在德國(guó)飽受爭(zhēng)議的柴油車上的最新技術(shù)。

而另一汽車巨頭豐田汽車也一直采取電動(dòng)車、混合動(dòng)力、氫燃料電池等多種技術(shù)路線。在中國(guó)，多元化發(fā)展的呼聲也一直很高。在1月的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，包括國(guó)家工信部、發(fā)改委、科技部等部門在對(duì)過去新能源汽車的發(fā)展和展望上，提出了兩個(gè)重要的變化:其一是加強(qiáng)監(jiān)管;其二是審視電動(dòng)汽車的發(fā)展，制定更為合理的政策和發(fā)展節(jié)奏，并在新能源的多元化上進(jìn)行了深刻討論。

對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，在條件尚不成熟的情況下，盲目鼓吹燃油車禁售帶給企業(yè)的是災(zāi)難而非機(jī)會(huì)。目前中國(guó)自主品牌在禁售燃油車上積極地跟進(jìn)，甚至比國(guó)外車企巨頭更為激進(jìn)，或許獲得了表面氣勢(shì)上的領(lǐng)先。但等待中國(guó)自主品牌的，有可能是另一次危機(jī)的開始。

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