2018-2023年中國動力電池行業競爭分析及發展前景預測報告
在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。動力電池行業研究報告就是為了解行情、分析環境提供依據，是企業了解市場和把握發展方向的重要手段，是輔助企業決策...
隨著首批動力電池逐步進入退役期，從2018年開始，我國將迎來動力電池退役“小高峰”。
我國將迎動力電池退役“小高峰”，百億級二次利用市場仍待開發。
隨著首批動力電池逐步進入退役期，從2018年開始，我國將迎來動力電池退役“小高峰”。記者調研獲悉，我國動力電池回收產業總體仍處于發展初期，電池回收體系不健全，梯次利用和再生利用的技術還不完善，百億級的動力電池二次利用市場仍待開發。
一些業內人士建議，應加緊布局動力電池回收利用市場，引導健全完善相關技術，以應對處理未來越來越多的退役電池，減少環境污染，真正變廢為寶。
首批動力電池開始退役
一般動力電池會在5-6年后退役，商用車動力電池甚至2-3年就會退役。從2018年開始，我國將會有大量的動力電池進入報廢期。根據推算，到2020年電池報廢將迎來真正的高峰，累計報廢量將達到12萬-17萬噸。
來自安徽省合肥市科技局的數據顯示，新能源乘用車方面，截至目前，由于電池更換成本較高、電池容量未產生較大衰減、新能源汽車定位代步等原因，未大量產生廢舊動力電池，最早推廣的新能源汽車實際使用近7年，預計2018年至2020年將有約400輛淘汰更換，隨著近年來推廣量的增加，2020年以后將達到爆發期。新能源客車方面，2009年推廣的30輛純電動公交車電池于2017年底淘汰更換，預計2018年開始每年將有200輛左右純電動公交車電池淘汰。
業內人士認為，盡管目前動力電池大部分為鋰電池，但隨意丟棄同樣會對環境產生污染。動力電池里的有機物屬于有毒物質，具有強致癌性，隨意丟棄可能產生嚴重后果。
“新能源汽車電池退役后本身是有價值的，不會陷入無回收階段。”比亞迪董事長兼總裁王傳福介紹，動力電池回收利用方式主要是梯級利用和資源再生利用。梯級利用是將容量下降到80%以下的車用動力電池進行改造，利用于電網調峰調頻、削峰填谷、風光儲能等儲能領域。資源再生利用是對已經報廢的動力電池進行破碎、拆解和冶煉等，實現鎳鈷鋰等資源的回收利用。
動力電池的回收利用將形成一個巨大的新興市場。據五礦研究院測算，我國動力電池回收利用規模將在2020年達到107億元左右，其中梯級利用市場規模約64億元，再生利用市場規模43億元；到2025年市場規模合計將達到379億元，其中梯級利用的市場規模約282億元，再生利用市場規模約97億元。
通用汽車中國科學研究院院長杜江凌介紹，我國一家寬帶無線公司的基站原來使用的是鉛酸電池，目前已經開始嘗試用退役下來的動力電池作為基站蓄電池。
贛鋒鋰業是一家同時具備礦石提鋰和鹽湖提鋰技術的企業，企業副總裁劉明介紹，他們新成立了一家循環科技公司，專攻鋰電池再生利用，因為相比其他手段，從電池里面回收鋰及鎳鈷錳等稀有元素，技術相對簡單，成本更低。
業界分析，根據進入市場的時間判斷，未來五年內磷酸鐵鋰電池將是回收利用的主要對象，2023年后退役的三元動力電池將占主流。因此，動力電池回收利用首先要面臨磷酸鐵鋰電池的回收利用問題。磷酸鐵鋰的再生利用價值很低，目前可免費回收甚至收費回收，但是可很好地進行梯級利用。
“這個市場遠遠大于汽車。”威馬汽車的創始人沈暉說，梯級利用的企業很多在做，包括特斯拉。“特斯拉的股價之所以漲得這么快，因為它不僅是汽車公司，也在向能源公司轉型。未來，如果每個家庭都用廢舊動力電池儲能，這就算用到了極致。”
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