奧迪連續30年蟬聯豪華車市場冠軍的秘訣

• 2018年4月3日 ZhangHongYuan來源：證券日報 1281 84
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事實上，奧迪能連續30年蟬聯豪華車市場冠軍，與其堅定推行本土化戰略密不可分。

回首2017年豪車銷量榜單，德系三強在60萬輛終點線處廝殺的如此焦灼，以至于銷量從未這般接近：奔馳以60.88萬輛成績險勝;奧迪累計銷量59.93萬輛，屈居第二;排名第三的寶馬54.85萬輛望其項背。

事實上，2018年是中國一汽與奧迪公司合作30周年，也是一汽-大眾2025戰略的開局之年。站在新的時間節點上，奧迪要如何保住自己在中國汽車市場的影響力和市場份額，正成為這家企業2018年開始最重要的工作重心。

在此背景下，一汽-大眾長春奧迪Q工廠應運而生。在近日舉行的建成投產儀式上，中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記徐留平表示，一汽-大眾長春奧迪Q工廠的建成投產，表明一汽-大眾奧迪品牌的本土化取得新成就，將會大大助力一汽-大眾奧迪品牌持續領跑中國豪華車市場。

有業內人士對記者表示，2018年是一汽-大眾新品投放最為密集的一年，直到年底將有9款新車陸續投產，包括備受關注的大眾品牌SUV、全新CC、全新平臺的寶來以及奧迪Q5L、奧迪Q2L等車型。奧迪Q工廠的建成投產，將為這一豪華品牌增加新的戰斗力。

三巨頭重回起跑線

奧迪工廠擴軍備戰

在今年奧迪年會上，奧迪股份管理董事會主席施泰德認為，中國豪華車市場占比將會從目前的9%提升至15%。據此豪車領域至少還將有200萬輛的增量規模。廣闊的市場預期，使得豪華品牌紛紛在中國市場進行產能擴張。

記者注意到，早在去年5月份，華晨寶馬位于沈陽的大東工廠就完成了擴建。彼時，寶馬集團董事齊普策表示，隨著今年寶馬X3投產之后，寶馬在中國的國產車型將達到6款，同時新工廠與鐵西工廠年產能將達到45萬輛。

緊接著，今年2月份，北汽股份與戴姆勒股份宣布將擴大梅賽德斯-奔馳乘用車的本土生產規模，北京奔馳位于順義的新廠區將國產包括新能源電動車型在內的多款梅賽德斯-奔馳產品，以滿足未來中國市場的需求。至此，北京奔馳的國產車型達到7款，奔馳在華年產規模也將突破43萬輛。

在此背景下，奧迪長春Q工廠應運而生。據記者了解，目前奧迪年產能約66.5萬輛，加上Q工廠15萬輛的年產能，預計蔚來奧迪在華總產能將達到每年81.5萬輛，這一數字接近奔馳與寶馬的產能之和。

作為中德合作的又一重要碩果，一汽-大眾長春奧迪Q工廠得到了股東雙方的高度評價。徐留平認為，一汽-大眾長春奧迪Q工廠的建成投產，表明一汽-大眾奧迪品牌的本土化取得新成就，將會大大助力一汽-大眾奧迪品牌持續領跑中國豪華車市場。

奧迪(中國)總經理魏永新則表示，長春奧迪Q工廠不僅是中德股東雙方精誠合作的重要成果，也是奧迪全價值鏈本土化體系打造的重要一步。

此外，戰略布局上，今年一汽-大眾還會在青島、佛山、天津迎來三座全新工廠的建成投產，包括華東基地、華南基地二期以及華北基地，形成覆蓋東北、西南、華南、華東、華北的全國五大戰略布局。

重兵布防SUV主戰場

劍指210萬輛年銷目標

事實上，奧迪能連續30年蟬聯豪華車市場冠軍，與其堅定推行本土化戰略密不可分。記者注意到，今年3月份，一汽集團與奧迪、大眾汽車等多方正式簽署了《成立一汽-奧迪銷售公司的諒解備忘錄》，旨在進一步加深中德合作力度。

魏永新表示，在《一汽、奧迪十年商業計劃》的合作框架下，奧迪將擴大在中國的本地化生產并引入更多的車型。通過成立新的獨立的一汽-奧迪銷售渠道，公司將憑借更快的決策過程啟動產品計劃。同時，奧迪還規劃了相應的經銷商網絡擴張計劃。在2020戰略中，經銷網絡要拓展至580家。

扎穩了家院的籬笆，接下來比的就是產品的戰力。盤點各豪華品牌2018年新車規劃可以看出，SUV領域依舊是銷量主戰場。奔馳專門針對中國市場推出GLC長軸距版，寶馬則將推出X2以及國產X3，而奧迪更是一口氣規劃了5款新車(包括換代和改款車型)，其中Q2L、Q5L和改款Q3均為上量車型。

一直以來，奧迪Q5對于奧迪品牌來說是絕對的重要戰略車型。數據顯示，Q5已連續8年獲得豪華B級SUV冠軍。2017年，Q5累計銷量12.4萬輛，領先第二名奔馳GLC達1.6萬輛。

對于奧迪Q5L，一汽-大眾汽車有限公司副總經理溫澤岳可謂贊不絕口且信心滿滿。“奧迪Q5L基于全新的MLB EVO平臺打造，大幅使用鋁材和超高強度鋼，車身重量減輕近60公斤，百公里油耗降低近1升。”

此外，為了滿足中國消費者的喜好，Q5L比海外版車型軸距大幅加長了約9厘米。談到對于Q5L的市場預期，溫澤岳更是表示，Q5L絕對是一款充滿吸引力的車型，一定會讓國內消費者再次為我們的產品所折服。

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