自駕游成旅游業的一大風口 盈利模式尚待探索

• 2018年6月6日 FanTianQing來源：新浪網 1181 76
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  市場快速增長，航空旅游行業發展機遇大，如何驅動行業內在發展動力？

  在現代市場經濟活動中，信息已經是一種重要的經濟資源，信息資源的優先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業倒閉，對于企業經營而言，因為失誤而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

近年來，自駕游因其行程靈活、自主性強等特點，日益受到人們青睞，被視為旅游業的一大風口，成為各地、旅游景區、旅游企業主推的項目之一。

爆發式增長的前夜

北京自駕聯盟副會長、起駕旅行聯合創始人楊春虎對記者表示，我國自駕游的發展與私家車保有量的增長基本同步，2010年前后，我國自駕游獲得了長足發展，全國多個省份成立了自駕游協會或俱樂部。“自駕游的發展，也引起了旅游市場的一些變化。”楊春虎說，過去旅行社購票在景區景點的門票銷售中能占到七八成，2014年前后，情況發生了改變，散客、自駕游客已成為門票購買主力。

“可以說，我國自駕游正處于爆發式增長的前夜。”中信建投研究發展部副總裁、社會服務行業首席分析師賀燕青在接受記者采訪時表示，我國旅游業已經由觀光游向休閑游轉變，自駕游等旅游業態開始興起并快速發展，同時，自駕游有其獨特性：產品個性化、碎片化程度高，涉及交通、旅游目的地、住宿和各類主題活動，因此具有多元性和豐富性；游客消費隨機性大，線下服務鏈條長，沒有標準的服務流程，因此可以采取多樣的、靈活的服務方式；游客多是年輕人群，注重旅行的深度、體驗度以及更強的社交屬性，這與傳統的旅游方式存在很大的不同。此外，自駕游行前、行中、行后的各個環節都要求提供特定的產品和服務，每個環節都存在著很大的發展潛力。

“自駕游行業的發展潛力十分巨大，正在吸引越來越多的創業者，同時自駕游尚未被OTA（在線旅行社）掌控，對于投資者而言也是極具吸引力的。”賀燕青說。

盈利模式尚待探索

自駕游發展前景光明，但仍舊有相當長的一段路要走。談及目前我國自駕游發展中存在的短板，賀燕青指出，基礎設施和公共服務亟待加強，我國高速公路雖可媲美發達國家，但沿途仍缺少服務型商戶，旅游消費難以均勻分布在出游過程中。針對自駕游客的公共設施建設略顯不足，停車難、餐飲消費供不應求的情況普遍存在。此外，自駕游在傳統旅游服務的基礎上疊加了對于車的服務，無論是落地租車還是自駕的方式，車險、維修、救援等配套服務至關重要，專業的領隊服務、無線通訊設備以及就近的醫療救援等安全保障不可或缺。我國自駕游行業在配套服務體系的構建上還有很大的改善空間，一方面需要汽車產業對汽車自身性能進行升級，另一方面則是需要有專業的服務公司對自駕游的問題進行及時排查與解決。

賀燕青還指出，自駕游產品的碎片化程度高，因而難形成規模化盈利。“從產品端來看，在消費升級的驅動下，傳統的‘機+酒+門票’的模式難與自駕游客的需求相匹配，服務商在制定線路、打包產品方面需要很強的專業性，同時需要在自駕出行過程中提供非標準化服務，因此對并不擅長于此的傳統 OTA 來說很難在短時間內將市場完全消化。”

楊春虎則指出，自駕游本質上是一種旅游的方式，要想持久發展，最關鍵的還是旅游產品。倘若一味只追求自駕的形式，而沒有好的產品作保障，那么就只是從原本的大巴觀光游變成自駕觀光游而已。

中國旅游研究院昆明分院副院長蒙睿表示，自駕游產業的發展需要自駕游友好度，包括道路的友好、信息的友好、環境的友好以及市場的友好。沒有了這些友好，游客就不可能來。

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