2018-2024年機動工業車輛市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告
機動工業車輛研究報告對機動工業車輛行業研究的內容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的機動工業車輛資料進行全面系統的整理和分析，通過圖表、統計結果及文獻資料，或以縱向的發...
日前，國務院常務會議部署實施藍天保衛戰三年行動計劃，將于明年1月1日起在全國全面供應符合國六標準的車用汽柴油。
大力研發符合排放標準的車型
隨著這幾年我國政府針對治理空氣污染PM2.5的政策頻頻出臺，依據國六標準PM2.5排放相對現行標準能夠降低35%，對改善、治理霧霾環境等一系列民生問題，都有重要的意義。
記者了解到， 國五車用汽油標準于2013年12月18日正式發布并開始實施，過渡期至2017年底，2018年1月1日之后才實現在全國范圍內的供應。然而，距離國五標準汽油全面供應僅僅過去一年，國六標準就將“上線”，并且沒有給過渡時間。如此“重拳”出擊，對消費者、汽車制造公司，乃至整個汽車行業來說，都面臨著很大“壓力”。
在一汽解放發動機事業部開發二部性能開發室主任陳粹文看來， 我國第六階段排放標準的制定是為了進一步縮小與發達國家在車輛排放標準方面的差距，對車輛制造企業提出了新的技術要求，也對相關執法部門在監督、管理方面提出了更為嚴格的要求。 環境污染治理工作已經到了迫在眉睫的地步，國六標準的盡快落實也有利于國民經濟的可持續發展。
陳粹文透露，面對即將到來的國六標準，各發動機廠商正在大力研發符合排放標準的車型。以重型商用車法規實施情況為例，相比于國五階段，國六階段NOx下降77%，PM下降66.7%，同時，國六加入PN限值，必須加裝DPF。但事實上，在滿足一定經濟性的要求下，要達到國六排放標準，對于發動機廠商來說，都是十分棘手的事。
記者了解到，目前，國內幾大發動機廠商的主流國六技術路線為：冷卻EGR+DOC+DPF+SCR+ASC，也有部分主機廠采用無EGR國六技術路線，即不使用外部冷卻EGR，僅采用后處理系統中的高效SCR來使NOx排放達標。
令人欣喜的是，濰柴、玉柴、錫柴，以及康明斯等商用車發動機企業，由于布局早，技術成熟，均已發布多款符合國六排放標準的發動機產品，基本具備了應對國六排放法規實施的能力。
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