《2018-2023年版機車車輛項目可行性研究報告》為中研普華公司獨家首創針對行業投資可行性研究咨詢服務的專項研究報告。報告分為：行業通用版、專業定制版。行業通用版是中研普華根據行業一般水1...
7月4日，國家發改委于官網發布《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》，向社會公開征求意見。
對此，許海東的觀點是，由于并購及衍生成本過多，借此暗度陳倉的企業不會很多。
奇點汽車CEO沈海寅對媒體表示，征求意見稿明確了新造車企業可以借助現有產能代工生產汽車，此外，公司的自建工廠位于安徽，這都可算做利好。
《征求意見稿》顯著提高了新建獨立純電動汽車企業的投資門檻，針對企業法人提出了6項準入條件。
許海東直言，準入門檻不低，尤其是要求股東方擁有電機、電池、電控等關鍵零部件知識產權和生產能力，并擁有純電動車核心技術發明專利和知識產權，不少新建獨立純電動車企都難以達標。
此外，《征求意見稿》還規定，所有股東在項目建成且產量達到建設規模前，不撤出股本。
“非常好啊！”小鵬汽車董事長何小鵬在接受記者采訪時稱，真正想、有能力造車的企業，就應該滿足相關標準，而不是讓地產、金融、出行等跨界“掙快錢”，一些企業有資金，但缺乏核心技術，以“集成”為主、而非獨立研發。對他們來說是壓力，對我們來說就是利好。
7月6日，中國汽車工業協會常務副會長董揚撰文稱，具體的技術、經濟指標應該采用負面清單管理的思路，除國家法律法規限制的以外，都可以進行生產，政府不應該對企業的經濟指標和產品的技術路線作出規定。
針對產能過剩、分散重復問題，董揚指出：一，適度產能過剩是市場經濟的特征；二，汽車產業只存在結構性產能過剩；三，地方政府過度補貼，是當前產能可能過剩的最主要原因；四，互聯網行業眾籌籌資方式，對于重資產的汽車產業不一定適用，投資者應該慎重。為此，他建議應該主要依靠市場競爭的方法來解決上述問題。
多位受訪人士均表示，出于各種內外因素，《征求意見稿》將繼續做出調整。
細分市場研究 可行性研究 商業計劃書 專項市場調研 兼并重組研究 IPO上市咨詢 產業園區規劃 十三五規劃
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