浮式接收終端或成為LNG儲力突破口 以緩解能源緊張趨勢

• 2018年8月2日 YaoEnHua來源：國際石油網 942 59
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  2018年二季度我國液化天然氣行業政策分析季度報告

  【中文全年】 RMB 18000 購買四期，九折優惠（限時優惠）【英文全年】 USD 7200 購買四期，九折優惠（限時優惠）政策分析季度報告具體內容如下：1、產業發展環境：目前產業發展背景即宏觀...

“從LNG產業鏈來看，中游儲運非常有前景。主要包括浮式儲存及再氣化裝置(FSRU)、儲存裝置(FSU)、躉船、海上過駁等。其中最受關注的是FSRU。”在日前召開的由中國土木工程學會燃氣分會和中國氣協液化天然氣分會聯合主辦的2018年中國LNG高峰論壇上，中海油能源發展股F

“從LNG產業鏈來看，中游儲運非常有前景。主要包括浮式儲存及再氣化裝置(FSRU)、儲存裝置(FSU)、躉船、海上過駁等。其中最受關注的是FSRU。”在日前召開的由中國土木工程學會燃氣分會和中國氣協液化天然氣分會聯合主辦的2018年中國LNG高峰論壇上，中海油能源發展股份有限公司高級工程師盛蘇建在發言中表示，中海油氣電集團在天津引入了FSRU，以緩解該區域能源緊張趨勢。相信隨著政府對環境的愈發重視，我國引進FSRU項目將會越來越多。

預測：對進口LNG需求越來越大

“2013年以來，國家出臺了一系列關于天然氣產業發展政策，鼓勵、規范和引導天然氣產業健康發展。”國家能源局原副局長張玉清在發言中表示，LNG市場大發展必將對我國清潔能源發展以及能源結構改革起到重要的推動作用。

記者查閱海關總署最新數據顯示，上半年我國天然氣進口4208萬噸，同比增長35.4%。國家統計局數據顯示，上半年，我國天然氣產量為775.0億立方米，同比增長4.6%。除國產天然氣和進口管道氣外，進口LNG已成為我國天然氣的重要來源。

值得注意的是，去年我國LNG進口量第一次超過了管道氣。通過進口LNG保障天然氣穩定供應的意義凸顯。

在國家能源戰略、環境保護、經濟發展形勢等多重因素影響下，近年來，LNG作為清潔、高效的優質能源，在優化中國能源消費結構、控制溫室氣體排放、改善大氣環境等方面發揮著越來越重要的作用。

“中國對全球LNG貿易的影響，體現在需求量增長和季節性需求兩個方面。2017年LNG增長接近50%，世界LNG貿易增量40%左右來自中國，這是目前亞洲LNG價格堅挺原因之一。”新奧能源貿易集團總裁馬深遠認為，按照中國政府規劃，未來幾年中國天然氣需求和相應的LNG進口將快速增長。

“影響中國LNG進口的主要因素有三方面，第一是政府環保推動的力度和持續性，第二是俄羅斯/中亞管道氣增量與速度，第三是市場價格改革和基礎設施準入實施時間。”馬深遠強調。

難題：圍填海管控嚴接收站項目或擱置

“在過去短短的十年多時間里，中國沿海LNG接收站發揮了貿易跳板和‘樞紐’的作用;在向天然氣主體能源重大轉型的未來幾十年，LNG岸基接收站也將發揮起重要作用。”盛蘇建分析稱，國際LNG貿易日趨活躍，長協、短協及現貨的資源充足，市場化程度日益提高，交易價格具備了較大的競爭力優勢;加之靈活的運輸組織模式、國內LNG接收轉運設施的完善程度，LNG進口將在中國能源轉型進程中發揮越來越大的作用。

LNG岸基接收站接受體量大，對穩定沿海地區的天然氣供應、拉動消費需求至關重要，但一些問題也日益凸顯。

“全國范圍看，LNG岸基接收站布局不均衡，主要特點是華南地區集中，環渤海地區缺乏;投資大，審批困難;對優質岸線資源依賴性較大，占用多;液態分銷能力較弱，靈活性不足;南北調峰能力較差;大多數接收站不具備反輸功能;建設周期長，需要5~8年;建設費用幾十億不等;從保護海洋生態環境考慮，主管部門已暫停受理、審核渤海內圍填海項目、區域用海規劃。”盛蘇建列舉了LNG岸基接收站存在的不足。

據記者了解，2017年以來，國家在圍填海管控方面出臺了嚴格的政策。2017年底，國家海洋局印發了《圍填海工程生態建設技術指南(試行)》，明確規定2018年年度圍填海指標主要用于保障黨中央、國務院批準同意的重大建設項目、公共基礎設施、公益事業和國防項目。2018年1月17日，國家海洋局召開新聞發布會，對我國首批國家海洋督察情況進行公布，并發布了史上最嚴的圍填海管控措施。這些政策的推行都對新規劃建設的岸基LNG接收站項目產生了較大影響。

展望：浮式LNG接收終端前景可期

記者從中海油天津LNG了解到，在應對去冬今春天然氣保障工作中，中海油天津LNG接收站除租用一艘LNG船作為浮艙(FSU)長期靠泊碼頭外，還租用了一艘14.5萬立方米穿梭氣化船，為該站增加了逾1倍LNG儲存能力的同時，也增加了1400萬方/日的氣化外輸能力。期間，該站累計向天津提供了13億立方米天然氣，占到同期天津天然氣消費總量的1/3，為京津冀地區的冬季保供作出巨大貢獻。浮式LNG接收終端項目的保供優勢日益凸顯。

盛蘇建認為，相對于LNG運輸船來說，FSRU市場需求旺盛，不少船東直接將LNG運輸船改造成FSRU;FSRU相對于陸地接收站優勢明顯，投資少、建設周期短，新造FSRU只需2年左右，LNG運輸船改裝投資約為1.5~2億美元，工期12~15個月。同時，FSRU可靈活布置，這也是其優點之一。

據介紹，浮式LNG接收終端廣泛集成了成熟可靠的海洋工程、儲罐、氣化、裝卸船等技術，其可設計成多種浮式方案以契合項目需求，如浮式LNG存儲裝置、浮式LNG存儲及再氣化裝置、浮式LNG再氣化裝置(FRU)等。

以FSRU為例，該裝置可直接泊在海上，由LNG運輸船向其輸送LNG，在海上完成再氣化過程后，通過海底管道向岸上的用氣設施供氣，占用的陸地資源極少。多位受訪專家指出，與陸上LNG接收站相比，除投資小、建設周期短之外，浮式LNG設施也具備布署更加靈活、項目執行風險更低、環保等明顯優勢，因此備受國際市場追捧。“中國天然氣利用模式是最豐富的，大量點供用戶的存在，使得LNG液態分銷市場非常活躍;LNG零售市場是不能被忽視的;從‘液來液走’模式考慮，浮式LNG是最經濟最快速的保供調峰手段;如能接駁管網，則宜布置FSRU或者FSU加岸上氣化裝置;如果只考慮地區性液態分銷，布置LNG浮艙已經足夠。”盛蘇建強調。

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