汽車產業鏈市場競爭現狀 2020汽車產業鏈未來投資前景趨勢分析

• 2020年8月26日 WuYaNan來源：中研網 977 61
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汽車行業產業鏈以中游的整車制造和上游的零部件為核心環節，上游還包括原材料、零部件等供應商，下游包括經銷商、維修服務等汽車銷售和后汽車市場。

汽車行業產業鏈以中游的整車制造和上游的零部件為核心環節，上游還包括原材料、零部件等供應商，下游包括經銷商、維修服務等汽車銷售和后汽車市場。整車制造板塊中，按照汽車工業協會統計分類標準，可將汽車分為乘用車和商用車兩大類，具有代表性的公司為上汽集團。其中乘用車分為轎車、SUV、MPV、交叉型乘用車，商用車分為客車和貨車。由于整車廠具有核心技術、品牌，在汽車產業鏈中話語權最強。

2020汽車產業鏈市場競爭現狀及未來投資前景趨勢分析

汽車產業鏈作為僅次于房地產的第二大產業鏈，是影響循環經濟產業發展的重要一環。汽車產業鏈結構主要包括產品的技術、零部件的采購、汽車制造廠商、銷售和服務四個方面，上游涉及鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子、紡織等行業，下游涉及保險、金融、銷售、維修、加油站、物流、餐飲等行業。

汽車行業由于產業關聯度較高，形成了巨大的經濟鏈條，對國家和地區經濟具有紅藥拉動效應，主要表現在增加國家財政收入、帶動相關產業發展和增加就業機會三個方面，根據中國青年報數據，目前全國與汽車產業相關的就業人數已經占到總人數的六分之一，已經成為經濟發展的重要支柱產業。

2018 年以來，受宏觀經濟增速回落、中美貿易戰，以及消費信心等因素的影響，同時由于購臵稅優惠政策全面退出，使得我國汽車消費市場面臨較大的壓力。2019 年中國汽車產量、銷量分別為 2572.1、2576.9 萬輛，同比減少 7.5%、8.2%，我國汽車銷量持續下降，產業進入低谷期。而2020年以來，受疫情影響我國汽車市場延續下降趨勢，1-6月，汽車產銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比分別下降16.8%和16.9%，降幅持續收窄，總體表現好于預期。在28年持續高增長后，出現一定調整屬正常市場行為;從經濟增長預期、汽車千人保有量等數據看，中國汽車市場仍具成長空間。

為了穩定和鼓勵汽車消費市場，年初以來中國汽車工業協會呼吁出臺增產促銷政策。協會提出“穩增長、促消費”相關政策建議，包括加快推進包括湖北地區企業的復工復產;保障用工，提高物流效率;調整“雙積分”考核、延緩“國六”達標車型等積極減負政策;優化并延續新能源補貼政策，大力發展新能源車產業，以及盡快出臺激發消費潛力系列政策等。

同時，隨著"互聯網+汽車"模式逐步興起，IT 行業巨頭紛紛切入汽車研發和生產環節，谷歌、蘋果等已著手無人駕駛汽車的研發設計，樂視、百度、騰訊、阿里巴巴均與汽車企業進行合作，實現共贏發展，借助于互聯網平臺，汽車電商正受到消費者的廣泛喜愛。汽車生產商和經銷商想在激烈競爭的汽車市場謀求一席之地，需聚焦線上，運用數字化服務開啟全新營銷模式。

根據中研普華研究院《2020-2025年汽車產業鏈市場發展現狀分析及供需格局預測報告》顯示：

汽車行業競爭格局分析

第一節 汽車行業國內市場競爭狀況分析

一、國內汽車行業競爭格局分析

1、整車行業分析

汽車整車按用途可分為乘用車和商用車，乘用車銷量規模和占比更大。按用途劃分，汽車整車可分為乘用車和商用車，乘用車又可以根據車型細分為轎車、MPV、SUV以及交叉型乘用車(面包車)，而商用車則可細分為貨車以及客車。根據中汽協數據，2019年中國乘用車銷量為2144.42萬輛，遠大于商用車的432.45萬輛，乘用車銷量/汽車銷量高達83%。

由中汽協統計顯示，2001-2010年中國汽車行業經歷了高速增長，除2008年外，其余年份汽車銷量同比均高于10%，并于2009年達到45.48%的最高值。2016年以來汽車銷量同比增速逐年下降，2018年甚至由正轉負至-2.76%，2019年汽車銷量同比增速進一步下降至-8.15%。

隨著汽車行業增速的放緩，汽車市場競爭愈發激烈，市場集中度逐年提升。2019年中國前十家乘用車銷量占比為59.8%，較2018年提升1.33個百分點，前十家商用車銷量占比為74.3%，較2018年提升1.55個百分點。從排名明細看，前十家乘用車車企多為合資公司，僅吉利控股、長城汽車和長安汽車為本土廠商;前十家商用車車企多為本土廠商，但即使是本土廠商，也多通過并購或與外資車企合作的方式來獲取技術支持。

圖表：2019年前十乘用車銷量及占比

資料來源：中研普華產業研究院整理

圖表：2019年前十商用車銷量及占比

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