共享汽車行業發展如何?共享汽車行業市場發展現狀調查分析

• 陳觀秋 2023年12月27日 來源：上游新聞·重慶商報 海報新聞 百度 530 29
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長期以來，共享汽車行業普遍被認為是一門“成本高，盈利難”的生意。相比共享單車而言，共享汽車行業更為復雜，重資產模式、高運維成本、基礎設施不完善、牌照限制等因素始終束縛著共享汽車的規模化發展，行業吹上風口卻難迎爆發。擺在共享汽車企業面前的問題，并沒有隨

共享汽車是以分鐘或小時等為計價單位，利用移動互聯網、全球定位等信息技術構建網絡服務平臺，為用戶提供自助式車輛預訂、車輛取還、費用結算為主要方式的汽車租賃服務。

共享汽車最早誕生于歐美國家。1948年瑞士出現了汽車共享項目“Safage”，被廣泛認為是現代汽車共享的鼻祖，隨著戰后經濟的復蘇和汽車產業的發展，其他歐洲國家也陸續出現汽車共享業務。到了21世紀初期，隨著移動互聯網等技術發展，共享汽車出現了網約車和分時租賃等新模式。

共享汽車行業市場發展現狀調查分析

與共享單車如出一轍，共享汽車通過移動互聯網、全球定位等信息技術構建網絡服務平臺，以自助式車輛預訂、車輛取還、費用結算的租賃方式為主。

據36氪統計數據，共享汽車的融資行動主要集中于2017年—2018年，其中2017年也被冠以“共享汽車元年”。

自2019年起，共享汽車就因體驗感差、押金難退等問題深陷輿論漩渦。“共享汽車越來越少”“共享汽車業務收縮”“共享汽車迎來‘倒閉潮’”等話題隨之出現。

同時，易觀分析數據顯示，在2019年—2020年長達一年多的時間內，共享汽車市場未有任何資本加注。

我們的報告《2024-2029年中國共享汽車行業深度調研及投資機會分析報告》包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業的趨勢、風險和機遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當的時間和地點獲得領先優勢。

2022年中國共享經濟市場規模持續擴大，全年共享經濟市場交易規模約38320億元，同比增長約3.9%，在增強經濟發展韌性和穩崗穩就業方面繼續發揮積極作用。

不同領域共享經濟發展的不平衡性凸顯，其中生活服務和共享醫療兩個領域市場規模同比分別增長8.4%和8.2%，呈現持續快速發展的良好發展態勢;共享空間、共享住宿、交通出行三個領域共享經濟市場規模明顯下降，同比分別下降37.7%、24.3%和14.2%。

縱觀共享汽車在全球的發展，目前尚未有十分成功的運營模式和管理范例。但是，共享汽車的市場需求真實存在，其發展仍需繼續探索新方向，不斷減少發展進程中面臨的各種阻力。

共享汽車市場主要有三股勢力支持，包括互聯網創業公司、汽車主機廠商和傳統租賃公司。三類公司分別根據自身的優勢采取了不同的發展策略：互聯網創業公司側重提升車輛運維和用戶體驗;汽車主機廠商通過源源不斷的車輛投入占領市場;傳統汽車租賃公司采取低價競爭策略，利用閑置的汽車資源進行運營。

相比共享單車而言，共享汽車行業更為復雜，重資產模式、高運維成本、基礎設施不完善、牌照限制等因素始終束縛著共享汽車的規模化發展，行業吹上風口卻難迎爆發。擺在共享汽車企業面前的問題，并沒有隨著時間的推進而減少。

據中研產業研究院《2024-2029年中國共享汽車行業深度調研及投資機會分析報告》分析：

長期以來，共享汽車行業普遍被認為是一門“成本高，盈利難”的生意。由于采用重資產模式運營，共享汽車平臺需要承擔車輛購置、運營網點建設等固定成本，公開資料顯示，共享汽車以電動汽車為主，為此，平臺需要承擔充電樁配套基礎設施投入。同時，車輛折損、停車費用、技術開發維護費用、等運營成本也“算在”落在共享汽車平臺的“頭上”。

業內人士認為，共享出行的盈利未必取決于規模，不計回報的“燒錢”模式甚至讓其“不適”。在這個巨大的市場中，“絆腳石”也隨處可見。例如，用戶數據安全如何保障，許多出行品牌的取還車網點，共存于一些停車場，部分運營商對自有車輛調配管理不當，導致停車位承載能力“超標”，引發停車位使用混亂，從而影響到用戶體驗等。這些領域，對互聯網公司而言是“小菜一碟”。

如今，共享汽車行業的資本熱潮同樣已經退卻。公開報道顯示，由于融資不到位，“Go Fun出行”北京總部自2020年12月初起一直在進行大面積裁員;而“聯動云”同樣“備受煎熬”，因母公司寶能集團的財務危機而不得不收縮在全國各地的業務，今年7月更是被爆出作為被執行人凍結了數額高達15億人民幣的股權。

報告對中國共享汽車行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國共享汽車行業將面臨的機遇與挑戰。

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