今年6月工信部委托該學會對國內節能與新能源汽車整車及關鍵零部件企業、科研院所進行調研，目前第一階段問卷調查已經結束，相關問卷正在整理中，調查結果將作為《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011～2020年)》的重要補充。同時，第二階段對重點企業的實地調研正在進行之中。

    據悉，實地調研涉及整車企業62家、電機生產企業40家、動力電池及關鍵材料生產企業68家、電池管理系統生產企業32家，全面覆蓋了包括一汽、東風、比亞迪在內的整車企業及零部件企業。

　　對于各大車企的情況，中國汽車工業協會助理秘書長葉盛基日前接受記者采訪時表示，主流車企都在積極規劃、推動新能源汽車研發和產業化準備，包括示范運行。“這一年來，不少骨干企業開發了很多車型，都在默默做驗證工作，有些企業在示范推廣方面有可觀數目，如江淮汽車有幾百臺。”他說，通過在一定范圍示范運行，不斷驗證產品，使之成熟，并且不斷探索整個使用環境的建設，這些是行業主流企業正在努力不斷推進的。

　　“至于車型戰略安排上是純電動還是混合動力為主，各企業根據各地區能源發展狀況自己決定，發展路徑不盡相同。”中國汽車工程學會副秘書長韓鐳日前接受記者采訪時說。

　　據了解，從1998年國家提出“863計劃”時就開始新能源汽車研發的中國一汽，是我國最早進入混合動力汽車領域的車企，“十一五”期間開始研發插電式混合動力汽車和純電動汽車。最近一汽首批新能源汽車下線，是從2009年開始自主研發的奔騰(PHEV)插電式混合動力轎車和奔騰(EV)純電動轎車。據悉，擅長混合動力車型的一汽，“十二五”期間將投資98億元，堅持混合動力和電動汽車兩條腿走路。

　　廣汽集團的新能源發展路線也是以混合動力、插電式車型為近期重點，純電動車型為主要方向，其他新能源車型持續跟進。而北汽集團則選擇“一步到位發展純電動”，今年正緊鑼密鼓地籌備電動轎車的批量生產。北汽的規劃是到2015年，其新能源車產銷達到15萬輛的規模。

　　“不管怎樣選擇，未來企業肯定要在純電動上加大研發力度，不做這個準備不行，因為電動汽車是全球汽車產業競爭的制高點。”葉盛基說。