小米共享單車遲到四個月? 如何突圍？

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共享單車、小米生態鏈、融資大賽，這幾個標簽組合在一起，立刻就捧紅了一家剛剛現身街頭的新品牌——小白單車。

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和去年9月就已經在網上爆紅的摩拜、ofo相比，小白單車遲到了整整四個月。在此期間，大量共享單車平臺紛紛冒出，整個賽道變得炙手可熱。剛剛過去的2017年第一個星期，媒體報道的所有共享單車融資消息加起來，數額總和趨近于16個億。

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作為小米生態鏈企業“騎記”孵化的項目，其CEO何響明也是騎記的聯合創始人以及米家電動助力車的設計師，小白單車目前天使輪的投資方包括騎記和小米。但小米也同時是ofo的投資方之一。對于小白來說，如何與具有先發優勢的對手競爭，仍是一個嚴峻的考驗。

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小白單車，和別的車有何區別？

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2015年8月份，何響明和騎記CEO黃尉祥在歐洲參加自行車展的時候，聽說了荷蘭在上個世紀60年代曾經推出過“白色自行車計劃”，當時就定下了代號“小白”的共享單車方案。經過半年的立項調查后，小白單車于去年6月正式成立，去年8月開起開始與各地政府打交道，現在已經與8個地方城市政府簽訂了框架性的合作協議，年前在廈門和廣州投入兩萬輛車，2月份投入數額超過五萬臺。

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和摩拜單車類似的是，小白單車也采用了GPS定位系統和智能鎖的組合，這兩者的動力來自于后輪軸承中的發電機。此外，小白單車的設計中采用了一體化車身、碳纖維皮帶鏈條傳動，它能承受普通鏈條兩倍以上的拉力。目前車體的設計中，預留了在車架里安裝備用電池的可能性，未來小白單車可能會被改造為助力電動車。

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何響明表示，小白單車將會為備用電池充電問題設計出具有快充功能的能源柜，也可能采取與7-11合作的方式建立電池更換服務點。

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對用戶而言，小白單車既可以作為普通自行車騎行，也可以作為助力電動車使用，兩種狀態下會有不同的收費方式。小白單車APP還將與騎記APP共享用戶數據，同時小白單車APP提供軌跡記錄功能，讓用戶更加了解自己的使用習慣和周圍車輛信息。

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這個市場，還能容納多少共享單車？

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自行車本是一個隨處可見的常用交通工具，但是它和移動互聯網結合起來的時候卻有著特殊的魔力。有媒體統計過，目前市面上共享單車項目不少于20家。這其中既有摩拜、ofo這些移動互聯網方向的初創企業，也有上海永久、凱路仕這樣的傳統自行車制造商扶持入局的公司，還包括如小藍單車、小白單車這些智能自行車公司的孵化項目。

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之所以共享單車能夠在2016年的下半年大爆發，何響明認為主要有一些大環境上的因素。第一是中國移動支付系統的普及率快速提高，收費的邊際成本下降為零，這促成了逸動租車的可操作性。第二是由于中國城市人口密度大而汽車保有量有限，現在中國人均擁有汽車的比例不足17%，城市已經無法為汽車提供更多的空間。現在，政府也為此開始在各個城市推動公共租賃自行車項目。

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黃尉祥表示，自行車在城市的保有量在正常水平下為人口數量的3%，公共自行車的普及率在人口數量的1%以內。超以北京為例，在2000萬的人口中能夠投放的單車數量上限應該為20萬。超出這個范圍后，即使再多的自行車投放到市場，也只會變成閑置浪費。

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黃尉祥說，目前地方政府也在按照實際承載量規劃共享單車的發展，向各個公司分配限定的數額，以促使共享單車項目達成有序競爭。在滿足政府條件和管理要求的前提下，各個平臺仍將回到同一起跑線上。

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能打仗的不超過5家

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對純線上的互聯網公司而言，將同一個模式復制到不同的城市并不是一件難事。但是對于共享單車而言，除了手機上的app和運營團隊外，有足夠量的車才是關鍵。

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身處局中的每一家公司都不能達到共產主義社會中按需領取自行車的標準，供應鏈的限制導致它們只能夠一個接一個城市地進行擴張，這就給競爭留下了余地。

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黃尉祥說，接下來至少還有10家共享單車品牌會陸續進入大眾視野，這個勢頭直到3月份才會逐步停止。在全部三十多個品牌中，包括自己在內，真正能夠打仗的其實不超過5家。

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什么樣的公司才是能夠打仗的公司呢？在他看來，這樣的公司應該有三種能力：第一是造車的能力，第二是互聯網平臺運營的能力，第三是資本的能力。

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何響明預計，整個2017年，全國所有城市加起來將會出現1500-2000萬臺共享單車，市場將會達到一定程度的飽和。隨著下一個冬天來臨，騎車的人慢慢變少，整個共享單車的熱潮將會徹底消褪。