1月14日，比亞迪在最新投資者活動關系記錄表中披露，三元電池和磷酸鐵鋰電池各有優缺點，因此不能說一種會電池技術替代另一種電池技術，兩者之間是動態變化的。以目前狀態來說，因為充電設施并不是那么的完善，消費者對于新能源車續航里程和電池的能量密度相對敏感，三元電池因為能量密度高而更被消費者喜歡和選擇。但是如果未來，新能源車充電不再是問題，充電設施足夠完善，消費者相應的對能量密度就不那么敏感，這時磷酸鐵鋰安全性更高、原材料供應相對更充足的優勢就會被凸顯出來，成為消費者的首選。以下是詳細交流問答情況：
　　

　　問題1、公司業務發展情況？
　　
　　答：2016年第三季度，集團實現銷售收入約人民幣278億元（A股口徑），同比增長約65%，新能源汽車及手機部件業務的持續發展帶動了收入的大幅成長。第三季度實現凈利潤約14億元，較去年同期略有下降。根據第四季度的業績預測，2016年全年凈利潤將達到50-52億元，較2015年增長77%以上。
　　
　　問題2、如何看待最新政策出臺對2017年汽車銷量的影響？
　　
　　答：新政策的落地對于2017年新能源車市場來說未必不是一件好事。在過去的一年，因為新能源車政策遲遲不能落地，市場基本是在持觀望狀態，相信新的政策出臺，會給市場一劑強心針，2017年的市場需求也會隨著釋放出來。
　　
　　問題3、第四批、第五批新能源車目錄作廢對公司的影響？
　　
　　答：第四批、第五批目錄作廢是對新能源車的技術指標做了一些清查和細化。并不影響車型的銷量，如果汽車廠商有信心能夠達到指標標準，可以先賣車再拿補貼。
　　
　　問題4、如何看待地方補貼不得超國家補貼50%的政策？
　　
　　答：未必是件壞事，可以相對減弱地方保護政策，增強在特定區域的競爭力。
　　
　　問題5、如何看待三元電池和磷酸鐵鋰的未來發展？
　　
　　答：三元電池和磷酸鐵鋰電池各有優缺點，因此不能說一種會電池技術替代另一種電池技術，兩者之間是動態變化的。以目前狀態來說，因為充電設施并不是那么的完善，消費者對于新能源車續航里程和電池的能量密度相對敏感，三元電池因為能量密度高而更被消費者喜歡和選擇。但是如果未來，新能源車充電不再是問題，充電設施足夠完善，消費者相應的對能量密度就不那么敏感，這時磷酸鐵鋰安全性更高、原材料供應相對更充足的優勢就會被凸顯出來，成為消費者的首選。