曾經的“國車”紅旗近來成為各方關注的焦點。

不久前，因投入和回報不成比例，被一汽轎剝離，紅旗從此走上了“單飛”之路。但從紅旗汽車旗下主力車型H7的2016年銷量來看，“單飛”之路似乎并不平坦。

日前，有媒體報道稱，位于北京的金寶街紅館已“人去車空”。由于紅旗汽車目前在北京市僅有2家紅館，其中一家突然關門，業內紛紛猜測是否與紅旗宣布的放棄紅館模式相關。

NBD汽車于昨日(20日)就此致電這家紅館的相關負責人，其回應稱，“水管凍裂了，我們只是在裝修，沒有關門”。而對業內猜測的這家紅館是否轉為4S店模式，該負責人則表示：

并沒有，還是原來的紅館模式。

為進一步了解紅旗汽車“紅館”模式在全國的改造情況，NBD汽車又向一家天津的紅館進行求證，其銷售人員表示：

紅旗汽車4S店選址已經完成，但目前仍然是紅館模式。

對消費者關心的紅旗汽車售后服務問題，上述銷售人員進一步表示，目前，紅旗汽車的售后依然由奔騰負責。

“預計2017年下半年開始，集紅旗品牌文化、銷售、維修、售后等多功能于一體的4S店將在全國逐步鋪開，替代原來的紅館模式。”紅旗汽車一位相關負責人對NBD汽車表示。

乘聯會數據顯示，2016年，紅旗H7累計銷量4120輛。與此同時，2016年10月至今年1月，乘聯會方面發布的關于紅旗H7的單月銷量數據均為0。

但是，紅旗汽車官方接受NBD汽車采訪時卻表示：

2016年，紅旗H7總銷量超5000輛。

若按紅旗汽車官方披露的年銷量5000輛來計算，H7去年的月均銷量約為416輛。

實際上，紅旗H7上市以來，銷量一直差強人意。中汽協的數據顯示，2014年，紅旗H7銷量為2708輛，2015年銷量為5021輛。

與慘淡的銷量相比是高額的投入。據《投資者報》報道：

紅旗H7自2013年上市以來，僅三年多研發費用已超過105億元，除H7系列外，紅旗推向市場的還有更高大上、售價達到500萬元的紅旗L5，這方面的研發費用還未知。

紅旗未從一汽轎車剝離前，高額投入費用成為后者的發展“包袱”。剝離后不久，紅旗汽車便對外宣稱，渠道建設將成為未來3年紅旗品牌建設的重中之重。

無獨有偶，近日，網上流傳出一段“蓋網牽手紅旗，首批定制H7圓滿交車”的視頻，業界紛紛猜測，難道紅旗汽車真的要渠道轉變了?

這段視頻主要內容是：

蓋網定制首批100輛H7在線下首家合作門店尊貴人車汽車服務公司亮相，這批車在檢測驗收之后將進行登記上牌，交到蓋粉手中。

據該視頻顯示，汽車板塊是蓋網全新的業務，已經在2016年初具雛形。

對此，NBD汽車在網上搜索了這家名為“蓋網”的互聯網平臺。搜索頁面顯現蓋網商城、蓋網科技有限公司等信息，其中只有蓋網商城是一家電商平臺。NBD汽車便在該平臺首頁搜索“紅旗汽車”關鍵字，沒有相關品牌顯示;另外，在該網站與汽車相關的僅有“汽車用品”一欄，也并無整車銷售。

針對上述情況，NBD汽車向紅旗官方求證，網上視頻里流傳的紅旗與蓋網合作事宜是否屬實，但截至發稿，未得到對方有效回復。

此外，紅旗汽車一直以獨具特色的“紅館”模式開拓渠道，自剝離一汽轎車后，紅旗就宣布放棄“紅館”模式，改為4S店模式。

而就新車投放方面，NBD汽車了解到，自紅旗H7于2013年上市以來，除售價超過500萬元的國車L5，紅旗品牌僅靠H7一款車型打天下，這勢必將限制了品牌發展。

對此，上述紅旗汽車相關負責人對NBD汽車表示：

2017年，大改款H7將在年中投放，定位B級的紅旗H5將于年底前投放。此后，也會陸續有B級SUV、C級SUV、電動車等系列車型投放，將覆蓋從B到E級的轎車、SUV以及高端商務車等各個細分市場。

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