此前，認為共享單車靠押金就能實現盈利的人只怕要失望了。

　　今天(2月28日)，摩拜正式宣布與招行合作，未來雙方將在押金監管、支付結算、金融、服務和市場營銷等方面展開合作。招商銀行將對監管賬戶內所有資金進行嚴格審核、監管，確保押金的管理符合國家法律法規及摩拜與用戶之間的《用戶指南》、《車費與押金》的規定。對押金設立專用賬戶，保障專款專用。

　　根據艾瑞咨詢公布的數據顯示，摩拜在2017年第一周的WAU(周活躍用戶)已經達到584.9萬人，按照每人繳納299元押金計算，摩拜單車沉淀的資金額度可達約17.6億人民幣。

　　而中國經濟網在幾天前也對于沉淀的押金可能成為“沉淀資金”提出質疑，在用戶一充一退的時間差里，在灰色地帶的龐大資金在做什么呢?

　　水夠“深”嗎?

　　和共享單車需要承擔的(生產、運營、維護)成本相比，押金實在沒多少錢。

　　在許多文章中，都將摩拜每人299元、ofo每人99元的押金說成是創業公司的“套路”，并斷言其中“水很深”。假如將這筆押金挪作他用，并從中獲得利潤，它就夠花嗎?

　　簡單計算不難發現，按照17.6億人民幣為本金計算，活期儲蓄年利息超過500萬，而投入理財產品中，年化收益可超過5000萬。

　　但這5000萬對共享單車來說，并不算大數額。摩拜從2017年開年至今，除新加坡“國家隊”淡馬錫對其進行的股權投資之外，已完成2輪超過3億美金的融資。而傳言中，ofo正在進行新一輪1.5億美金的融資。相較于二者的融資進度來說，5000萬人民幣似乎并不值得創始人冒險。

　　而從單車角度看，摩拜與ofo不論從技術、產品還是成本上都在趨同。摩拜從3K左右下降至千元左右，而ofo則從3/400元上升至800元上下。而即便并未公布損壞率和丟失率，但重復投放和維修也是一筆巨大的投入。5000萬人民幣與共享單車企業需要承擔的成本相比，并不算什么。

　　阿里入局，“價格戰”開打

　　為了爭奪用戶、搶占市場份額，客單價五毛、一塊的共享單車，竟然也猝不及防地打響了價格戰。

　　首先，ofo在2月18日至2月19日推出了免費騎行的活動，而摩拜隨后就在第二天同樣宣布不限次數的免費騎行。隨后，ofo推出沖返100%的活動。而就在今天，我也同樣收到了摩拜的優惠信息，在賬戶中儲值100元，即可得210元的活動。按照半小時0.5元，單次出行半小時計算，210元可使用420次，加上各種免費活動，充值100元使用1年單車綽綽有余。

　　而就在今天，阿里也宣布加入這場戰爭。螞蟻金服于今天宣布參與永安行的A輪融資。盡管永安行并未透露具體融資金額，但創始人孫繼勝透露，本輪融資金額在同類共享單車企業當中是最高的。并且，螞蟻金服方面表示，二者將合作推出“免押金騎車”服務，芝麻信用分數超過600即可通過支付寶免押金騎行。

　　眾多競爭者入局共享單車，打的仍然是價格戰，拼的還是補貼力度。由于目標用戶完全一致，只能不斷壓縮收入空間，讓利于用戶。致力創新的共享單車走回了“老套路”。

　　而盈利的那一天，離這個賽道越來越遠了。