3月1日，知豆拿到了第十一張新能源汽車牌照。而到目前為止，新能源汽車牌照依然沒有互聯網造車企業(yè)的份，原因幾何?筆者作為專門報道新能源汽車產業(yè)的記者，經過多方采訪，認為互聯網造車企業(yè)沒有拿到資質存在多方面的原因。

　　要獲得新能源汽車牌照，有一系列硬要求，對于這些要求，傳統(tǒng)汽車人與IT人的理解有很大區(qū)別，這是造成互聯網造車企業(yè)至今沒有拿到資質的主要原因之一。

　　有一位互聯網造車企業(yè)大咖曾在多個場合呼吁不要硬性規(guī)定企業(yè)必須擁有生產基地，希望采用代工方式生產汽車。對于這樣的思路，大家并不感到奇怪，在IT領域非常流行代工方式，在汽車領域是否可行呢?

　　很多IT產品由代工商生產，比如聯想的主板由精英ECS、微星、技嘉等代工生產，顯卡的代工生產商更多，ATI顯卡由藍寶或者撼迅(PowerColor)等代工。仔細觀察這些代工產品有兩個特點：一是代工產品不是高精尖產品;二是一般代工商不做終端零售。

　　IT產品涉及電子技術，由于大多消費者不懂，給人技術尖端的印象。其實好多IT代工產品的技術并非那么高精尖，有些代工產品只存在細微差別，同質化比較嚴重。而IT中的核心技術，比如芯片，就沒有代工現象，超級計算機亦沒有代工現象。

　　HTC曾經也是代工商，后來創(chuàng)立手機品牌，從此沒有企業(yè)再找它代工這方面的生產。富士康是代工界巨頭，不過在市場上找不到它的終端產品。而汽車領域似乎還沒有哪家企業(yè)僅僅做代工業(yè)務。

　　曾經有位國內汽車大佬公開表示愿意做汽車代工。人們不禁要問，汽車代工真得可行嗎?汽車代工有成功的案例。

　　特斯拉是一個很成功的IT人造汽車的案例，特斯拉早期由蓮花代工生產Roadster。最終，特斯拉自己生產Model車型。

　　但是，機械制造業(yè)也有很慘痛的教訓。日本三洋電機曾經無限輝煌，在家電領域比肩松下、東芝，而這家企業(yè)在業(yè)務蒸蒸日上之時接了代工業(yè)務，結果自己旗下品牌的洗衣機、電視機、冰箱等都受到極大的影響。最終，2015年，三洋電機退出了歷史舞臺。

　　雖然在IT、奢侈品領域流行代工，但在機械制造領域代工卻很難通行。究其原因，筆者以為，汽車與IT產品分屬兩個不同的門類，除了超級計算機等高精尖的產品之外，一般的IT代工產品復雜性、工藝要求等皆不如汽車。

　　汽車有四大工藝(沖壓、焊接、涂裝、總裝)、五大總成(發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架)的說法，哪一項都有核心技術。這么多核心技術組合在一起，匹配難度相當大。

　　消費者可以不在乎蘋果手機不是蘋果自己生產的，也可以不在乎LV包包是東南亞的普通工人生產的。但是，汽車是由誰生產的，他們非常在意，消費者對汽車品牌的追求注定了他們會探究該車到底是由誰代工的。

　　寶馬、奔馳是世界著名汽車企業(yè)，它們會去代工嗎?筆者認為不會。研發(fā)汽車是一項異常艱苦的工作，企業(yè)投入巨資，最后或只賺取些微的代工利潤，而自己的產品還可能會受到影響。如果它們去代工，或許會成為汽車界的笑話。

　　汽車是一項需要長期大資金投入的產業(yè)。看看國外奔馳、寶馬的發(fā)展歷史，再細數國內幾家自主企業(yè)的發(fā)展軌跡，他們都經歷了幾十上百年的沉淀才有了今天的成果。大多數互聯網造車企業(yè)難有這個耐性，這是資本因素決定的。

　　國內大多數互聯網造車企業(yè)選擇引入風投資金。而這些風投資金有幾個顯著特點，資金規(guī)模都不是很大，并且注重相對短期的高收益。汽車研發(fā)生產卻是一項需要長期堅持的行業(yè)，并且利潤率相比于IT行業(yè)低很多，這幾個特點與風投資金的訴求并不完全吻合。

　　曾經有一位政府官員認為，要造新能源汽車，最少需要100億元人民幣。而這僅僅是起步，后續(xù)投入還有很多。因為研發(fā)生產汽車著實需要投入大量的資金，目前的幾家互聯網造車企業(yè)，能夠達到這個要求的并不多。

　　互聯網造車企業(yè)到現在無一拿到資質，冤不冤?目前業(yè)內似乎存在不同的聲音。不過，現在沒有拿到并不代表將來不能拿到。另外，有相當一批互聯網造車人已經認識到這些問題，紛紛自己建廠造車。他們的觀念正在改變，也期待他們的汽車夢能夠早日實現。