紅黃藍綠各色共享單車火遍全城，共享汽車也逐步駛入大眾視野。共享汽車會不會也像共享單車一樣遍布大街?大量出現的同時會不會一樣帶來諸多問題?

　　深圳市交委19日向記者表示，共享汽車其實是一種分時租賃，在深圳范圍大規模發展勢必將大量占用有限的城市交通資源，“因此，應促進分時租賃適度、規范、有序發展，”不鼓勵企業大規模、無序投放共享汽車。同時，深圳市交委已在組織開展共享汽車監管的相關研究并取得初步成果，進一步完善后近期就會按程序予以發布。

　　共享汽車逐步升溫

　　“共享”無疑是當前最火的詞匯之一，尤其是共享單車橫空出世并獲得極大擁護后，其帶來的方便、快捷，讓市民對共享出行理念更加認同。

　　共享汽車也是在這個時期開始出現。去年底，一款名為“途歌”的共享汽車進入深圳，這種以奔馳smart fortwo車型為主的共享汽車在南山區開始試運營，實行隨意停車位借還，目前正逐漸對外拓展;今年1月份，另一家“聯程共享”汽車則在寶安機場啟動，這家企業在機場與市區設置了多個取車、還車網點，也提供送車取車服務。

　　相對于共享單車一面世即受到熱烈追捧、在深圳短短半年從零到發展到目前50多萬輛，共享汽車的發展速度則較為緩慢，其主要原因在于停車不方便。共享汽車無法像共享單車一樣隨意停放，共享汽車要么必須到指定網點取、還車，便利性大打折扣;要么停放到收費停車場，停車費由下一位用戶承擔，很大程度上影響到用車積極性。

　　但無論怎樣，出于對共享概念的看好，目前還是有多家企業都在躍躍欲試進入共享汽車市場，togo、igo我行、car2go、PonyCar、中迪用車等多個平臺輪番亮相，讓共享汽車也在不斷升溫。

　　私人汽車不能拿來共享

　　“共享汽車并不是一個嚴格規范的定義，它其實是分時租賃汽車的概念。”針對現在出現的共享汽車熱，市交委公共交通管理局相關負責人向記者表示。

　　既然是分時租賃，那么共享汽車的性質就非常明顯，屬于租賃汽車范圍。這位負責人表示，2014年5月開始施行的《廣東省道路運輸條例》，對從事租賃的車輛提出了明確要求：汽車租賃經營者應當使用自有車輛從事租賃經營，租賃汽車應當為十二座以下小型客車，車輛行駛證件齊全有效，并裝備符合標準的衛星定位汽車行駛記錄儀。

　　“也就是說，首先，私家車不能拿來共享，不能掛到共享汽車平臺去從事分時租賃;其次，必須是租賃經營者自有車輛，而且裝備GPS等相關設備，確保統一管理與安全。”

　　共享汽車目前不宜大規模推廣

　　共享單車出現后，政府部門給予了鮮明的支持態度，認為其有效解決了市民出行最后一公里的問題。但對于共享汽車，政府態度如何?

　　深圳市交委公共交通局負責人認為， 深圳作為高密度的超大城市，道路空間資源非常緊缺。結合深圳實際情況，應堅持公共交通優先發展戰略，適度發展出租汽車，規范引導個體機動化車輛的合理使用。分時租賃作為一種個體機動化出行方式，在全市范圍大規模發展將勢必大量占用有限的城市交通資源。“我們鼓勵集約化出行方式和資源共享，不僅是共享交通工具，更重要的是共享有限的道路空間資源，提高道路的利用效率。因此，應促進分時租賃適度、規范、有序發展。”

　　也就是說，共享汽車是一種個體化機動車出行方式，如果大規模投放，每個人出行都可以隨時、方便地開一輛車，那么小汽車使用頻率勢必大幅增加，道路擁堵將更加嚴重。這與目前大城市鼓勵公交出行、提高道路使用效率的方向是相違背的。從這一點來說，共享汽車就應該適度、有序發展。

　　未來共享汽車或全部電動化

　　隨著入局者越來越多，除了對數量的平衡考量，政府部門對共享汽車的監管還必須涉及到更多方面。深圳市交委公共交通局近期派出了幾路人馬，分別到北京、上海、廣州等地調研考察這幾個城市的共享汽車發展情況。同時結合深圳自身特點，已進行相關研究并取得初步成果，將盡快形成管理辦法出臺實施。

　　另外，分時租賃將以新能源車輛為方向。據悉，上海現已發放新能源共享汽車牌照5000多個，在公共區域布設了1000多個網點，并于2016年出臺了《關于本市促進新能源汽車分時租賃業發展的指導意見》，成為國內第一個對共享汽車出臺鼓勵措施的城市。目前國內出現的多個共享汽車平臺，大多含有新能源汽車廠家成分，上汽、北汽、力帆、吉利等新能源車都已進入這個行業。市交委公共管理局相關人士向記者表示：“我們也將提倡分時租賃車輛使用純電動汽車，同時將配合深圳市發改委，推進充電樁的規劃建設，方便新能源電動車綠色出行。”