江淮乘用車跌幅4成 “商轉乘”道路受阻

• 2017年12月29日 lihuizhen來源：牛車網 274 10
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江淮2017年財報顯示，其前三季度營業收入為355.42億元，比去年同期減少6.79%;凈利潤為2.19億元，比上年同期減少73.24%。

安徽江淮汽車集團股份有限公司，是一家集全系列商用車、乘用車及動力總成等研產銷和服務于一體的“先進節能汽車與新能源汽車并舉的綜合型汽車企業集團”。

搭上造車新勢力蔚來的江淮并沒有迎來新變化，反被質疑其品控能力，而乘用車銷量跌幅達4成、也暗示了江淮“商轉乘”戰略遇阻。極力強調自家品牌在合作中起著重要作用的江淮董事長安進，又該如何力挽狂瀾用實力說話?

(安進)

蔚來廣汽成立合資公司，江淮品控被質疑?

12月28日，廣汽集團發布公告稱，廣汽、蔚來將共同投入12.8億成立合資公司，主攻智能網聯新能源汽車的研發、銷售及服務。可以看出，與江淮共同建廠截然不同的是，蔚來與廣汽的合作更加深入。

有了傳統制造巨頭之一的廣汽做后盾，江淮對蔚來作用似乎不再明顯。廣汽掌握著新能源三電、機電耦合技術、新能源專用發動機技術等關鍵系統/零部件技術，還能從合資公司導入新能源車型、加強技術及產品研發工作部署等一系列舉措，十分有助于推動蔚來產品的持續發展。

蔚來除了與江淮合作，還與長安、廣汽等多家傳統主機廠展開合作，但唯獨與江淮合作飽受爭議。早在蔚來ES8上市前后，業內人士就質疑江淮的品控能力難以撐起蔚來畫的產品藍圖，而在蔚來ES8車身上，就沒有看到“江淮蔚來”四個字。

定位高端的蔚來，似乎有意弱化主攻三四線城市的江淮的影響，但安進卻在極力強調著江淮的實力。盡管安進否認“江淮為蔚來代工”，覺得雙方是“合作造車”的關系，但自江淮與蔚來合作后，江淮的實力屢遭質疑，其在乘用車市場表現不佳也是一個重要原因。

乘用車跌幅達4成，“商轉乘”道路受阻

商轉乘的道路上，成功者寥寥無幾，但最引人注意的卻是江淮。安進曾表示，與合資品牌的產品競爭，自主品牌SUV和MPV不會像轎車一樣不堪一擊，特別是SUV的競爭“有一拼，誰勝誰負還不一定!”

安進一心欲趕超合資品牌，卻忽略了后來居上的自主品牌。在SUV戰役 中，江淮憑借對市場的準確判斷搶得先機，2013年率先發力小型SUV，銷量一路攀升至月銷3.4萬輛，實現成倍增長。但隨著SUV市場涌入了更多的自主品牌產品，江淮開始疲軟。

江淮最新產銷數據顯示，1-11月江淮汽車累計銷量近47萬輛，同比下降19.82%。其整體銷量下滑與SUV車型在市場表現不佳有莫大關系，僅在11月份，江淮銷量主力SUV車型同比下滑高達59.2%，即9190輛。

值得注意的是，在乘用車方面，江淮已呈連續13個月下跌態勢，1-11月江淮乘用車累計銷量為203，247輛，同比下降38%，下滑幅度近4成。

“商轉乘”健全了江淮產品陣容，使其得以覆蓋轎車、SUV、MPV以及商用車等細分領域，但“商轉乘”之路并沒有給江淮帶來多少商機。

利潤虧損、目標縮水，安進下一步?

江淮2017年財報顯示，其前三季度營業收入為355.42億元，比去年同期減少6.79%;凈利潤為2.19億元，比上年同期減少73.24%。

江淮乘用車方面計劃在2017年銷量目標為40萬輛，但是截至今年11月，目標完成率僅為50.8%。受江淮乘用車銷量不振的影響，今年前11個月，江淮汽車集團股份有限公司整體銷量完成率也下降至65.26%。江淮在前不久表示，明年江淮汽車集團總銷量目標為60萬-67萬輛，與今年72萬輛的銷量目標相比大幅縮水。

乘用車銷量大跌，連帶江淮業績暴跌，以及銷量目標縮水。安進的出路會在哪里?為尋找新的支撐點，江淮開始“借雞生蛋”，先后與大眾合資。

江淮是國內唯一一家沒有合資公司的主流車企，如今與大眾建立合作，對江淮而言，好則是走上與一汽、東風般市場換技術的老路，壞則就如比亞迪和戴姆勒合資品牌騰勢般亦步亦趨。對于安進而言，無論好壞，都比現在要好。

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