新能源汽車火爆的背后對鋼材有何影響？

• 2018年7月23日 HaoChenChong來源：蓋世汽車資訊 790 48
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  2018-2023年中國新能源汽車驅動電機行業深度分析與投資前景規劃報告

  電機驅動系統是新能源汽車核心零部件，由驅動電機和電機控制器兩部分構成。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標。與燃油汽車動力總...

近幾年，新能源汽車發展勢頭迅猛。根據中汽協數據，2018年上半年，中國新能源汽車銷量達到41.2萬輛，同比增112%。

近幾年，新能源汽車發展勢頭迅猛。根據中汽協數據，2018年上半年，中國新能源汽車銷量達到41.2萬輛，同比增112%。并且從目前來看，盡管補貼幅度在逐漸降低，但隨著雙積分交易的正式啟動，車企必將加快這一領域的布局，新能源汽車將繼續保持較快增長。

輕量化需求迫切，高強鋼需求上漲

新能源汽車正在快速發展，而續航里程的短板仍然是車企的“心頭之患”。在這一情況下，汽車輕量化方案面臨更多的需求。

多項研究數據顯示，就傳統動力汽車而言，汽車自重每減少10%，可降低油耗6%-8%，降低二氧化碳排放13%。而對于新能源汽車來說，輕量化同樣可以降低能耗，從而提高續航里程。

新能源汽車對于輕量化方案的需求更為迫切，而高強鋼是實現汽車輕量化的有效措施。據了解，高強度鋼是在普通鋼材的基礎上進一步提升性能，能夠達到減重以及提高碰撞安全性的效果，在汽車底盤橫梁加強板、懸架支架等等部件廣泛應用。盡管其成本相比普通鋼材有所增加，但是相較于其它輕質材料而言仍較有優勢，是行業未來五年甚至更長時間內的發展重點。

《節能與新能源汽車技術路線圖》中有關輕量化材料的規劃

基于此，相對于普通鋼材，新能源汽車將越來越多地使用更有輕量化優勢的高強鋼、超高強鋼。這與《節能與新能源汽車技術路線圖》有關輕量化材料的發展目標相一致。該路線圖中提到，到2030年，高強鋼應用比例大幅增加，單車用鋁量超過350 kg，單車用鎂合金達到45kg，碳纖維使用量占車重5%。

快速增長的新能源汽車消費市場將推動高強度鋼需求的增長。但有業內人士指出，在汽車用高強度鋼生產領域，國內企業生產的產品在質量穩定性和性能一致性方面，與國外優秀企業產品相比，仍有較大的差距。因此，當新能源汽車工業發展到一定階段后，隨著市場對鋼材需求的改變，將會倒逼鋼鐵生產企業加大研發力度，轉變產品結構，相關企業壓力加大。

鋼材仍為主要材料，但用量有所變化

鋼材一直是構成汽車的主要材料。據相關統計，近幾年生產的一輛普通轎車，其主要材料的重量構成比大致為：鋼鐵65%-70%、有色金屬10%-15%、非金屬材料20%左右。毋庸置疑，在新能源汽車中，鋼材同樣是目前用量最多的一種材料，并且在一定時期內，這一情況不會發生改變。一汽高工田洪福曾在接受蓋世汽車記者采訪時明確指出，在2025年，鋼材在汽車中的應用比例仍然會達到在50%以上。當然，這里的鋼材更多指的是高強度鋼。

不過，盡管如此，相對于傳統汽車，新能源汽車的鋼材用量將有所變化。一方面，雖然純電動車增加了電機使用的硅鋼片的消耗，但由于其取消發動機、變速箱以及其它相關的部件，這將明顯減少這些系統的鋼材消費。另一方面，混合動力汽車將增加電機系統，不僅沒有減少原有發動機系統的鋼材消費，還相應要增加電機的硅鋼片消耗。

雖然相對此前，有新能源汽車加入的汽車市場對于鋼材的整體用量是增是降，目前還沒有具體的結論。但是根據公開資料顯示，汽車行業近年來的用鋼需求仍較為穩定，一般在5500萬噸左右，占國內鋼材消費的比例約為8.1%，占全部鋼材消費的比例約為7.3%。由此來看，目前，新能源汽車的發展對于鋼材的需求量并未帶來明顯的變化。但不可否認的是，隨著新能源車的快速增長，接下來的情況可能會有所不同。

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