同城貨運平臺經歷過“野蠻生長”和“百團大戰”之后,近兩年稍顯平靜。不過在2018年58速運獲得2.5億美元融資并高調改名“快狗打車”大力發展C端市場,貨拉拉進軍企業端、大力發展海外業務時,同城貨運不可避免開始了正面競爭。
據相關數據顯示,同城貨運的市場規模已達到億萬級。以貨拉拉為例,有關數據顯示,貨拉拉已擁有超過300萬名平臺注冊司機,業務范圍已覆蓋8個國家及地區、122個城市的近2000萬用戶。此外,同城貨運行業是快遞行業的2-3倍。同城貨運司機1500萬人,是出租車司機的7倍,行業規模十分可觀。
同城貨運配送行業呈現出驚人的發展態勢,也因此受到了市場和資本的高度重視與熱捧。基于數據整理,從2013年開始資本將目光投向同城貨運領域,到2016年融資總額達到歷史高峰。同城貨運領域更是倍受資本青睞,相繼有200多家企業獲得融資。
難題待破
同城貨運目前已成為物流行業的一大風口,競爭也越發激烈。然而,最近五年來,中國社會物流總成本占GDP的比重已經從18%持續降低到14.6%,如何提升物流領域效率以及尋找物流鏈條各個環節創新和變革的機會,成為行業以及廣大物流不斷攻克的難題。
業內普遍認為,同城貨運行業靠燒錢打出的規模化是很難殺死競爭對手的,走向精耕細作似乎也成了必然。
分析認為,移動互聯網時代,“用戶粘性”絕對稱得上是一個熱詞。但“運貨”,長期需要的人群往往都會自備運貨工具,臨時使用的人群,很久才會用一次,這與吃喝住行等其它生活服務還是有很大不同,具備過于低頻的特征,行業很難建立起“用戶粘性”,不像其它規模取勝的行業快速建立起用戶習慣,基于規模化很難實現用戶心智的占領,這就需要從效率、體驗等其它方面入手進行精耕細作。在這一方面,同城貨運行業的業內人士也表示,在風口退去以后,通過一點點試錯建立起的服務體驗壁壘確實比用優惠券燃燒起來的火墻要更加牢固。
同時,一二線城市有著生活節奏快,目標用戶數量大,用戶時間碎片化特征明顯,互聯網思維濃重,對于同城貨運這種互聯網服務形式更容易接受。而且這些城市的面積比較大,更容易產生貨運的服務需求。而低線城市則正好相反,這也使得同城貨運玩家在經過規模擴張后,很難進行接下來的下沉攻擊,這也是行業瓶頸期的由來。而規模進入一個相對穩定的增長階段,則需要進一步精耕細作提高效率,解決之前野蠻發展時期留下的后遺癥。
因此,不少業內人士都認為,通過大數據、云計算、人工智能等新技術的運用是行業精細化運作的必要手段。
此外,從“野蠻生長”到行業洗牌,不少同城貨運O2O企業都開始在原有業務的基礎上,向新的領域發展,把“出海”作為參與行業競爭的戰略布局。例如2018年5月貨拉拉將在馬來西亞首都吉隆坡開通,隨后6月將落地印尼首都雅加達。而58速運也將市場迅速拓展到了新加坡、韓國等亞洲大部分國家和城市。
運去哪也透露,本次融資將主要用于進一步升級技術研發實力和海外服務網絡。技術研發方面,在現有的智能報價、在線下單、物流追蹤等功能基礎上,“運去哪”將運用大數據、人工智能、區塊鏈等技術,實現無紙化單證、自動化訂單操作、收發貨人共享協作等功能。并將系統對外開放,通過API接口,連接港口、船公司、倉儲、拖車行、報關行、貨代、貨主等行業上下游資源,打通數據孤島,構建端到端的全智能化跨境物流平臺。
目前,“運去哪”已與中遠海運集運、馬士基航運、中外運空運發展等大型船公司、物流集團達成戰略合作,構建起從中國運輸至全球的海運、空運網絡。并推出集運頭等艙、拼箱頭等艙、空運頭等艙等一系列創新型產品,實現在線報價、在線下單、在線物流追蹤等豐富功能,從而顯著提升企業的國際物流效率。
貨拉拉方面也表示,本輪資金將主要用于已有業務在中國大陸及東南亞、印度市場的擴張,以及企業版、汽車銷售等新投入業務的縱深發展。
針對短途物流企業紛紛布局海外市場的情況,專家表示,“不光占據同城物流,甚至長途物流,消費品管道運輸都會被控制,這是極具戰略眼光的布局”。
毋庸置疑的是,根據目前國家不斷出臺的物流行業規范化標準,同城物流發展形勢將以快狗、貨拉拉等為代表的同城貨運領軍企業,在增強其互聯網同城貨運平臺的服務能力基礎上,綜合匯集更多跨平臺整合物流資源,從而進一步推動同城貨運物流行業的規范化作業,以及規模化資源積累,形成行業數據引擎,智能化預測,提升多式聯運效率,引導更為精準的跨領域決策。
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