當下中國航空物流的格局是什么樣子？未來航空物流的走勢將會如何？

• 2019年3月29日 ChenJunYi來源：轉自互聯網 247 8
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近日，順豐發布了2018年度報告。年報顯示，2018年度，順豐實現營收909.43億元，增幅27.60%;總資產為716.15億元，較2017年末增長16.93%。雖然利潤率有所降低，但顯然2018年對于順豐來說，是“做局”的一年。

c、杭州灣大灣區內接全國、外連全球，長三角三小時飛行圈能全面覆蓋京津冀、珠三角及成渝經濟帶等國內核心城市群，腹地廣闊。

巨頭動作頻頻，一方布局，四方眼饞

a、聯合包裹、敦豪貨運、聯邦快遞，全球三大快遞物流巨頭聚集的浦東機場;

b、圓通集團×嘉興市人民政府，投資嘉興機場作為全球航空物流樞紐，打造輻射全世界的超級共享聯運中心和商貿集散中心;

c、京東×南通市人民政府，京東機場落戶南通，外成環、內成網，推動京東物流全球航空貨運樞紐建設。

3、華南珠三角——“一超多強”，72小時的全球窗口

特色：立足百萬噸級“航空俱樂部”，放眼全球供應鏈服務

百萬噸級俱樂部，“一超多強”

全國眾多機場中，2018年貨郵吞吐量超過100萬噸的城市僅5個，香港機場、廣州機場、深圳機場分別以510、190、121.79萬噸位列其中，尤其香港機場近幾年一直處于世界第一位，真正實現了區域內貨運航空發展樞紐的“一超多強”多核心局面。

絕佳的對外開放窗口，72小時全球必達

2018年6月，菜鳥聯合中國航空、圓通速遞宣布，投資金額約120億港元在香港國際機場建設世界級物流樞紐，為全球72小時必達的物流網絡提供有力支撐。

香港是國外品牌進入中國市場以及國內品牌走向國際的重要渠道，廣州機場擁有覆蓋東南亞、連接歐美澳的天然網絡優勢，深圳借助“粵港澳大灣區”飛速發展。

4、華中“黃金三角”——1.5小時航空圈

特色：1.5小時航空圈虹吸接力，一帶一路上的崛起“新星”

華中腹地，1.5小時航空圈相互虹吸

西安國際機場、鄭州國際機場、鄂州國際機場這三者在本文探討的14個機場中，是相互距離較遠、相互聯系最弱的機場群，并且西安機場、鄭州機場早已投入使用，鄂州機場仍處于在建狀態。

之所以將三個機場看作一個相互聯動的整體，主要有以下三個原因：

a、均處于中國腹地的黃金位置，西安面向西北，鄭州輻射華北，鄂州機場處于長江經濟帶;

b、均處于“一帶一路”發展的影響范圍，且近年來物流發展勢頭顯著;

c、相互距離相仿，相互協同配合，有望能形成虹吸效應，1.5小時的飛行時間即可覆蓋全國90%的人口密集型地區，西部地區、邊遠地區也能發展36小時全國通達的物流市場。

借力“一帶一路”，打造“中轉大三角”

西安作為“中國最佳中轉機場”，覆蓋”一帶一路“沿線國家14個、城市20個，聯通全球29個國家、53個樞紐，初步構建起”絲路貫通、歐美直達、五洲相連“的國際網絡格局。

鄂州機場作為順豐在全國唯一的航空物流核心樞紐，主要定位為航空貨運樞紐、客運支線機場，也是國內首個專業國際貨運樞紐機場，是湖北“一帶一路”建設和長江經濟帶發展的重要抓手。

而“一帶一路”貨量漸成河南航空口岸“壓艙石”，進出于“一帶一路”沿線國家的貨郵吞吐量也已經占到鄭州新鄭國際機場總貨郵量的六成。

三個機場相互借力、相互滲透，共同依托“一帶一路”打造中轉優勢的航空樞紐。

三、中國航空物流發展未來趨勢

1、將朝著高端物流發展

根據國際航空運輸協會(IATA)的統計，航空運輸的貨物重量上不到全球貿易的1%，價值上卻占到全球貿易的35%，可見航空運輸在中高端快遞市場擁有的巨大潛能。中高端快遞對于運輸時效性和高品質保障有著迫切需求，而這正是航空貨運競爭力所在。

2、國際貨運將是下一個物流增長點

隨著“一帶一路”建設持續推進，我國與相關國家和地區的貿易往來日益頻繁。隨著傳統貿易方式轉型升級，小批量、多批次趨勢進一步顯現，B2C方式的跨境電子商務發展潛力將得到進一步釋放。

3、由單一貨運向綜合一體化服務的綜合物流轉型

隨著多樣化的航空貨運需求，以及高速鐵路、公路運輸的競爭力不斷提高，航空公司將會愈加重視多聯運輸，即與公路運輸、鐵路運輸、海上快線等的結合。航空貨運將由單一貨運向運輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送、信息處理等綜合一體化服務的現代物流轉型。

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