2020軌道物業行業發展現狀及前景分析

• 2020年7月15日 GuoMeng來源：互聯網 609 34
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對國內開發商而言，“軌道物業”項目比較有吸引力的一點在于軌道交通帶來穩定的客流支持，以及軌道帶動下未來的土地價值增值。

2020軌道物業行業發展現狀及前景分析

所謂軌道物業其實是一種以公交為導向的城市發展模式。核心在于以公交站點為中心，400-800米的范圍內建立城市中心，并且伴隨著居住、教育、商業等綜合性配套設計。對國內開發商而言，“軌道物業”項目比較有吸引力的一點在于軌道交通帶來穩定的客流支持，以及軌道帶動下未來的土地價值增值。除此之外，在城市群的建設過程中，軌道物業也同樣能夠發揮一定的作用。從發達國家經驗來看，“軌道+物業”模式有助于拓展都市圈可居住的邊界，實現人口從中心城市的分散，大量增加住房和土地供應能力。從此類物業的投資來看，既帶來了新商圈的培育，同時也加大了對近郊區軌道物業的開發。對開發商來說，軌道物業也有助于實現商業地產的更新和發展。

中國軌道交通建設起步較晚，但發展潛力巨大，2017年上海、北京、廣州、南京和深圳均進入世界地鐵里程排行榜前十。根據《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》，2016-2018年國家重點推進103個軌道項目，總里程約2385公里，總投資額約1.6萬億元，并明確將加快城市中心區軌道交通建設。項目建成后，各地可開發利用的軌道沿線及車輛段基地將大幅增加。

黨的十九大后，我國正逐步加大城市軌道交通投資力度與建設規模，城市軌道交通建設與城市發展的有機結合，更加凸顯了我國目前正蘊藏著規模龐大且發展潛力巨大的軌道交通潛在經濟帶或經濟區，具有規模化發展潛力的大市場輪廓與脈絡越來越清晰可見，要以“軌道+物業”融合發展為主題，專注探討城市土地的集約利用，以及軌道建設的可持續發展模式。城市軌道交通建設與城市發展的相互結合，在政策上還要需要有所突破，技術上要汲取成功的經驗。

深圳作為較早實施以公共交通為導向的TOD發展模式的倡導者，提出了建地鐵就是建城市的發展理念，而作為深圳城市軌道交通建設的主體單位，深圳地鐵集團實施投融資、建設、運營、物業開發四位一體的發展戰略，堅持“軌道+物業”的創新發展模式，通過積極融入城市發展戰略。通過這些年“軌道+物業”模式的探索和實踐，將軌道交通建設運營帶來的土地增值和物業升值真正反哺給地鐵建設運營，不僅有效減輕了地方政府在軌道交通建設方面的投資壓力，也使企業形成自我造血機制，為地鐵經營構建了可持續的盈利機制。

軌道物業行業研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家工信部、國家商務部、國家發改委、國務院發展研究中心、中國城市軌道交通協會、中國產業研究院、全國及海外多種相關報刊雜志以及專業研究機構公布和提供的大量資料，對中國軌道物業行業及各子行業的發展狀況、上下游行業發展狀況、市場供需形勢、新產品與技術等進行了分析，并重點分析了中國軌道物業行業發展狀況和特點，以及中國軌道物業行業將面臨的挑戰、企業的發展策略等。報告還對全球軌道物業行業發展態勢作了詳細分析，并對軌道物業行業進行了趨向研判，是軌道物業生產、經營企業，科研、投資機構等單位準確了解目前軌道物業行業發展動態，把握企業定位和發展方向不可多得的精品。

欲了解關于軌道物業行業具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2019-2025年中國軌道物業行業市場全景調研與競爭格局預測報告》。

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