裝配式鋼橋有哪些形式？裝配式鋼橋行業專項調研

• 2020年7月15日 ZhouXun來源：互聯網 458 23
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裝配式鋼橋(又稱貝雷鋼橋)有結構簡單、構件輕巧、運輸方便、組合靈活、架設快速、拆裝方便、構件可重復利用的特點，同時具備承載能力大、結構剛性強、疲勞壽命長等優點，并能根據工程設計需要組合成不同跨徑、類型和用途的橋梁。

裝配式鋼橋(又稱貝雷鋼橋)有結構簡單、構件輕巧、運輸方便、組合靈活、架設快速、拆裝方便、構件可重復利用的特點，同時具備承載能力大、結構剛性強、疲勞壽命長等優點，并能根據工程設計需要組合成不同跨徑、類型和用途的橋梁，在國內外的軍事運輸、搶險救災、國防建設、水利工程、道路交通等領域發揮著重要作用，并得到廣泛的應用。比如2008年5.12地震期間，就有大量的貝雷橋用于搶險救災，貝雷橋對抗震救災物資前運、傷員后送及群眾撤離起到了較為關鍵作用。

裝配式鋼橋的安裝

目前，常規的貝雷鋼橋安裝技術主要采用懸推法，即采取在正橋前端設置導梁先搭到對岸橋墩后再逐步牽拉正橋到位。在懸推過程中，若穩定力矩小于傾覆力矩，還需在貝雷鋼橋桁架后方配重。相反地，常規的貝雷鋼橋拆除技術主要采用懸拉法，即按照與懸推法相反的順序進行逐步拆除。然而，無論是采用懸推法安裝還是采用懸拉法拆除貝雷鋼橋，因貝雷鋼橋的自重較大，存在發生傾覆的潛在風險，因此需要對現有技術進一步改進以提高其抗傾覆能力或降低傾覆事故的風險等級。此外，如果貝雷鋼橋用于船閘改擴建工程，考慮到洪水沖刷的風險因素，在防洪度汛期間對貝雷橋也需采取一定的加固措施。

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裝配式鋼橋行業相關概述

最初的裝配式鋼橋(國外稱貝雷橋)由英國的唐納德·貝雷(SirDonaldBailey)工程師在1938年設計。在第二次世界大戰期間，這種貝雷鋼橋被大量用于歐洲及遠東戰場，戰后世界各國都在原貝雷橋的基礎上結合本國實際情況設計了類似的裝配式鋼橋。我國于20世紀60年代初期采用國產16Mn鋼把貝雷鋼橋設計成裝配式鋼橋(簡稱“321”裝配式鋼橋)，其后總裝工程兵科研所又在“321”裝配式鋼橋基礎上，參照英國美貝公司最新設計的Compact200型鋼橋，設計和開發了新一代裝配式鋼橋--ZB200型裝配式鋼橋。

我國有3種貝雷橋形式：32l裝配式公路鋼橋、新型戰備公路鋼橋HZCB200型組合鋼橋。321裝配式公路鋼橋仿制原貝雷橋，可以三排雙層架設，車行部寬度為17In;新型戰略公路鋼橋為321裝配式公路鋼橋的改進型，橋面為正交異性鋼橋面，可以四排單層架設，車行部寬度為4ra，還增加外部人行道HZCB200型組合鋼橋桁架片主尺寸與輕便200型一樣，有3種車行部寬度，2種鋼橋面(L型鋼橋面和正交鋼橋面)。

區別：1、321鋼橋凈車道寬為3.7米，200鋼橋凈車道寬有兩種：標準寬為4.2米(方便特種車輛通行);2、采取加強弦桿間的接頭與桁架間的接頭錯開安插，減小因銷孔間隙引起的非彈性變形，并采用預拱的方式，大大減少橋梁跨中豎向撓度。321鋼橋不能采用此方式安插，在整橋撓度上比HD200鋼橋要大。3、螺栓連接構件采用導向套定位固定的方法增加了產物連接精度，導向套受剪，螺栓受拉，提高了螺栓的利用壽命，包管了鋼橋的安全性。4、HD200抗風拉桿制作成整體式，并與橫梁毗連，提高鋼橋的整體不變性。5、HD200鋼橋的水平支撐架與桁架片之間是跨接固定，這樣可包管整橋沒有側彎，整橋架好后并帶預拱度。6、鋼橋構件較少便于裝拆、運輸，儲存便利。7、在大跨徑情況下其“321”鋼橋在用鋼量上明顯超過HD200鋼橋，例：39米汽車—20級荷載環境下。“321”鋼橋組合形式為：三排單層加強型，其重量為：57.2噸。而HD200鋼橋組合形式為：雙排單層增強型，其重量為：54.8噸，比“321”鋼橋節流鋼材2.4噸，其鋼橋凈車道也增添到4.2米，便利車輛的通過。8、在需要通過特種載荷時，“321”無法承擔，而HD200鋼橋，可經由過程最大載荷為單車荷載60噸。

圖表：“321”鋼橋與ZB200鋼橋的性能對比(1)

資料來源：公開資料整理

圖表：“321”鋼橋與ZB200鋼橋的性能對比(2)

資料來源：公開資料整理

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