造船鋼板是指用造船專用結構鋼生產的，用于制造遠洋、沿海和內河航行的船舶的船體結構的薄鋼板和厚鋼板。造船用結構鋼包括碳素鋼和低合金鋼，鋼號的末尾標有C(船)。
造船鋼板是指用造船專用結構鋼生產的，用于制造遠洋、沿海和內河航行的船舶的船體結構的薄鋼板和厚鋼板。造船用結構鋼包括碳素鋼和低合金鋼，鋼號的末尾標有C(船)。碳鋼素有2C、3C、4C和5C，低合金鋼有12MnC、16MnC、15MnTiC、14MnVTiReC等鋼種。厚度為2.5~50毫米。
一般強度的A、B級船板通過普通軋制即可滿足其工藝、力學性能要求，故生產工藝相對較簡單;而生產D、E級和高強度級船板，需要在具備較完善的設備裝備下，通過控軋控冷工藝或熱處理工藝等手段實現。同時，對所供鋼坯的內在鋼質純凈度要求較高，尤其要嚴控鋼中S、P、N、0、H等的含量。
為降低成本，以熱軋或控軋替代正火的方式生產船板是上策。對于厚度小于35mm的高強度船板已采取二階段控軋的方式生產;厚度大于35mm的高強船板多以熱軋加正火的方式生產。
為了保證高強船板的性能，均采用了微合金化技術，通過在鋼中添加Nb、V、Ti等合金元素，結合控軋工藝達到細化晶粒，提高強韌性的目的。因受坯型、坯重的限制，許多廠家不能生產特厚船板，浦鋼厚板廠和舞鋼厚板廠可用大板坯或大鋼錠來軋制厚度大于50mm的船板。
D、E系列船板要求有較好的低溫韌性、良好的焊接性能，這首先要在鋼的冶煉工藝方面給予保證，其次要實施有效的控軋控冷工藝。近年，國內各大鋼鐵企業已充分意識到提高鋼內在質量的重要意義，依靠冶煉技術進步，在鐵水脫硫扒渣、煉鋼吹氫、爐外真空精煉等環節上改進，明顯降低了鋼中有害元素和雜質的含量。
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中國造船鋼板行業市場調研情況
(一)造船板產量止跌回升，產業集中度穩步提高
2017年下半年以來，我國新接船舶訂單開始止跌回升;2018年，我國船舶企業手持船舶訂單繼續保持增長。受開工船舶逐步增多的影響，國內鋼鐵企業造船板產量結束了3年下降態勢，出現企穩回升的跡象。數據顯示，2018年，全國造船板產量為818萬噸，同比增長27.8%;高強度船板產量為450萬噸，同比增長46%。鋼鐵行業產業集中度穩步提高，前10家造船板企業產量占全國總量的90.7%;前10家造高強度船板企業產量占全國總量的96%，比2017年分別提高1個和5個百分點。
(二)造船板和高強度船板產量同比大幅增長
2018年，在新船訂單和開工船舶逐步增多的帶動下，骨干鋼企造船板產量均出現較大幅度的同比增長。湖南華菱湘潭鋼鐵有限公司和鞍鋼集團有限公司年造船板產量均超過100萬噸，湘鋼的高強度板產量超過100萬噸且為近5年的最大量;南京鋼鐵集團有限公司造船板和高強度船板產量同比增幅最大，分別達到48.7%和149%;江陰興澄特種鋼鐵有限公司高強度船板占比達到96.3%。
(三)造船板價格高位盤整，向下波動空間有限
2018年，受益于供給側結構性改革，鋼企經營效益持續改善，鋼材價格持續上漲。2018年6月底，6毫米和20毫米船板全國價格一度突破5500元/噸和5000元/噸，月均價格為5330元/噸和4850元/噸，達到近2年新高。隨著鋼鐵行業整體回調的影響，2018年年底，6毫米船板全國月均價格為4780元/噸，20毫米船板全國月均價格為4300元/噸，與2018年年初價格基本持平，造船板價格高位盤整，向下調整的空間有限。
船舶用鋼總量同比小幅增長
受2016年和2017年上半年新船訂單大幅減少的影響，我國船企造船用鋼量持續下降。隨著2017年下半年新船訂單的大幅增長以及2018年開工船舶增多，我國造船用鋼總量同比小幅回升，但總量仍處于較低水平。據初步統計，2018年，我國用鋼總量約850萬噸，同比增長6.3%，其中板材700萬噸，同比增長7.7%;型材77萬噸，同比增長10%;其他品種73萬噸，同比增長12.3%。
圖表：中國造船用鋼消耗量
數據來源：公開資料
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