據悉，交通運輸部發布的《400總噸以下內河船舶水污染防治管理辦法》對船舶垃圾的處理作出了要求，該辦法將從10月1日起施行。
據悉，交通運輸部發布的《400總噸以下內河船舶水污染防治管理辦法》對船舶垃圾的處理作出了要求，該辦法將從10月1日起施行。
《辦法》規定，禁止400總噸以下內河船舶向內河水域排放含貨油殘余物的油污水、殘油(油泥)、含有毒液體物質的污水和船舶垃圾;禁止船舶在飲用水水源保護區、京杭運河、漓江及其他要求禁止生活污水排放的水域排放生活污水。
客運船舶產生的剩油、剩菜、湯水等餐飲污水按廚余垃圾管理，船舶應當將其收集后送交接收設施。
2020船舶用鋼行業現狀及發展前景分析
2019年，全球新造船市場面臨的環境依舊錯綜復雜，機遇與挑戰并存。特別是國際環保新規即將進入密集生效期，部分老舊船舶大概率因經濟性較差被迫提前拆解，有望給造船企業帶來訂單，但新造船市場也面臨諸多挑戰。
初步預計我國造船完工量約3500萬載重噸，新接訂單量約3000萬載重噸，年底手持訂單約8500萬載重噸。三大造船指標與2018年基本持平，船舶用鋼總量將保持平穩波動，但總量仍處于較低水平。
隨著船舶用鋼行業競爭的不斷加劇，大型企業間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內外優秀的船舶用鋼企業愈來愈重視對行業市場的分析研究，特別是對當前市場環境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領市場，取得先發優勢。正因為如此，一大批優秀品牌迅速崛起，逐漸成為行業中的翹楚。中研普華利用多種獨創的信息處理技術，對船舶用鋼行業市場海量的數據進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地降低客戶投資風險與經營成本，把握投資機遇，提高企業競爭力。
國際海事組織(IMO)出臺的環保和安全方面的新標準、新規范、新公約的實施對我國船舶企業提出了更高的要求，也對造船板的質量提出了更為嚴格的標準。船舶產品的大型化、多樣化和復雜化將帶動高強度鋼的需求，2018年，高強度船板占造船板比例已達到55%，比2011年提高10個百分點。與此同時，我國工業化已步入后期發展階段，未來對鐵礦石的需求將會逐步減少，廢鋼在鋼鐵產業中的占比將會逐步增多，散貨船特別是對礦砂船的需求將可能出現趨勢性的變化;另一方面，加大高端船型的承接和建造也是船舶工業高質量發展的內在需要。隨著加快造船強國和海洋強國目標的實現，我國船舶工業高端船型用鋼占比會逐步增多。
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