電動車電池是電動車上的動力來源，電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價比高。因為這種電池能充電，可以反復使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。
電動車電池是電動車上的動力來源，電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價比高。因為這種電池能充電，可以反復使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。能夠被電動自行車采用的有以下四種動力蓄電池，即閥控鉛酸免維護蓄電池、膠體鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池和鋰離子電池。
鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，充電時，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結晶的物質，當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態閑置時間過長時，就會“抱成”團，結成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一樣形成大的惰性結晶，結晶后的硫酸鉛充電時不但不能再還原成氧化鉛，還會沉淀附著在電極板上，造成了電極板工作面積下降，這一現象叫硫化，也就是常說的老化。這時電池容量會逐漸下降，直至無法使用。
只要是鉛蓄電池，在使用的過程中都會硫化，但其它領域的鉛酸電池卻比電動自行車上使用的鉛酸電池有著更長的壽命，這是因為電動自行車的鉛酸電池有著一個更容易硫化的工作環境。
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電動自行車、電動三輪車市場穩步擴大：電動自行車為中國城鎮居民提供了便捷及低成本的出行工具;老齡化人口不斷增加和市場對農產品運輸需求持續擴大，推動用作老人代步以及短途貨物運輸的電動三輪車的需求快速增長。電動自行車和電動三輪車的需求擴大，鉛酸動力電池市場整體需求將保持可觀增長。2014年電動自行車保有量約為1.89億輛，2014-2017年均復合增速9.5%。
鉛酸蓄電池一、二級市場持續增長：電池的一級市場是新車配備電池市場，其增速取決于電動自行車增量;電池的二級市場指電動車替換電池市場，其增速取決于電池壽命和電動自行車保有量。
工信部正式發布了2019年全年電動自行車行業運行情況。數據顯示，1-12月全國電動自行車完成產量2707.7萬輛，同比增長6.1%。12月份當月，全國電動自行車完成產量254.0萬輛，同比增長8.6%;2019年1-12月，全國規模以上電動自行車營業收入749.9億元，同比下降8.4%，實現利潤總額36.3億元，同比增長4.6%。
2019年是新國標實施元年，在行業統一標準的束縛下，不少實力不夠的中小企業被淘汰，退出歷史舞臺，整個行業的市場進一步集中。根據數據顯示，2019年電動車行業的發展呈現上升趨勢，在新國標的質量化、標準化引領下，2019年電動車需求量和產量甚至出現小幅的上漲，其市場青睞度有明顯改善。新國標正式實施以來，已經對整個行業格局變化帶來影響：一方面，依據一系列法規和標準，電動兩輪車分為電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車三大細分品類，影響行業競爭格局。原來數量眾多的生產企業，若需繼續進行生產，必須進行資質條件更為嚴格的電動摩托車生產一致性能力準入審查。實力較弱的行業內的中小企業由于難以達到準入要求，將被迫退出市場競爭，產業集中度將進一步上升，行業競爭將逐步集中到行業內的現有大型企業之間。
目前電動自行車行業已經進入成熟期，市場較為規范，依靠同質化的產品來獲取市場份額的時代已經一去不復返，行業內部變革向縱深演進，以產品創新為核心的品牌發展道路成為行業主旋律。隨著電動自行車的高速發展，電動車電池也將迎來新一輪的爆發。
隨著電動車電池行業競爭的不斷加劇，大型企業間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內外優秀的電動車電池企業愈來愈重視對行業市場的分析研究，特別是對當前市場環境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領市場，取得先發優勢。
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2020-2025年中國電動車電池行業深度調研及投資前景預測研究報告
電動車電池是電動車上的動力來源，電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價比高。因為這種電池能充電，可以反復使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。能夠被電動自行車采用的有以...
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