20日，交通運輸部官方微信公眾號對網友“順風車算不算網約車”的疑問進行回復：合法的私人小客車合乘與網約車經營性客運服務有很大區別，不需要辦理網約車相關許可，但應當符合4項要求。
順風車不屬于網約車,無需辦理相關許可。20日，交通運輸部官方微信公眾號對網友“順風車算不算網約車”的疑問進行回復：合法的私人小客車合乘與網約車經營性客運服務有很大區別，不需要辦理網約車相關許可，但應當符合4項要求。
一是應以車主自身出行需求為前提、事先發布出行信息;二是由出行線路相同的人選擇合乘車輛;三是不以盈利為目的，分攤部分出行成本或免費互助;四是每車每日合乘次數應有一定限制。
根據中研普華《2020-2025年中國網約車市場深度分析及發展趨勢研究咨詢報告》分析：
網約車，即網絡預約出租汽車經營服務的簡稱，是指以互聯網技術為依托構建服務平臺，接入符合條件的車輛和駕駛員，通過整合供需信息，提供非巡游的預約出租汽車服務的經營活動。
近兩年，隨著其他玩家的跨界入局和巨頭的降維打擊，高德、美團等網約車平臺如雨后春筍般冒出，且形成燎原之勢，甚至威脅到滴滴的霸主地位： 甚至在嘀嗒出行遞交招股書后，滴滴的“網約車第一股”地位也無法保住。
因此，現在滴滴聯合比亞迪造車D1，網約車競爭進入差異化階段。滴滴參與到汽車產業鏈，主要是為了給網約車司機和乘客定制一款專門的汽車，讓大家都能真正做到美好出行。
程維表示，滴滴平臺上連接了超過3100萬臺的車輛，在分析了大量的出行場景和數據后發現，部分出行問題需要從交通工具的變化來解決才更有效。
在付費模式上， D1并不按照整車付費。“過去我們習慣了買一輛車多少錢，但是問我D1多少錢，它沒有價格。按照公里付費，是汽車的一次產業升級，我們希望D1的誕生能夠推動汽車運營商，滴滴運營商，大家按照公里使用統一付費。”
這意味著，滴滴仍然是輕資產運營，不參與整車制造，這一模式正是基于滴滴與整車廠商的合作。程維透露，兩年前，滴滴聯合汽車產業鏈的上下游，共建開放、相互賦能的汽車運營商平臺，共同推進出行行業向新能源化、智能化、共享化方向發展。定制網約車的創想因此萌生。
2018年4月24日，滴滴出行和31家汽車產業鏈企業聯合發起成立行業服務平臺“洪流聯盟”，包括北汽、比亞迪、寧德時代、車和家、一汽、吉利、四維圖新等共31家來自汽車制造、零配件制造、新能源、數字地圖、車聯網等領域的企業成為首批成員。
此次與滴滴合作是以共同成立合資公司的方式進行，比亞迪與滴滴共同成立了合資公司美好出行(杭州)汽車科技有限公司，雙方共同完成D1的研發、設計、銷售等。
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2020-2025年中國網約車市場深度分析及發展趨勢研究咨詢報告
網約車以互聯網技術為依托構建服務平臺，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供預約出租汽車服務的經營活動。2018年網約車增速全面放緩，標志著行業從擴張時期逐步邁入理性發展階段。...
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