新能源輕型物流車行業未來發展趨勢預測

• 2020年12月1日 HaoChenChong來源：互聯網 1458 96
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新能源輕型物流車作為生產搬運工具，可保證物品在搬運過 程中不受損壞，同時確保工作人員的安全。自身重量相對減輕且臺車美觀實用，機動性能高。

新能源輕型物流車作為生產搬運工具，可保證物品在搬運過 程中不受損壞，同時確保工作人員的安全。自身重量相對減輕且臺車美觀實用，機動性能高。

城市物流車市場發展較好的品牌有依維柯、江鈴、江淮、東風、一汽等。2011年，這5家企業的城市物流車的市場占有率接近70%。在為數不多的城市物流車廠商中，南京依維柯汽車是國內最早被食品、飲料、服務、快遞類行業用來當作城市物流的車型，占據了25.9%的市場份額。隨著國內城市物流車市場競爭加劇，競爭力較弱的企業將被兼并或者淘汰，未來幾年我國城市物流車龍頭企業將面臨洗牌。

新能源物流車市場規模快速擴大，在近年的新能源汽車飛速發展過程中表現突出。到2017年，中國新能源物流車銷售量已經達到14.7萬臺，6年內增長了133倍，規模效益顯著增加。近三年2015年增長16倍(需要客觀理性分析高補貼推動的“騙補”導致的虛數因素)，2016年也增長62%，2017年再次勁增165%。

其次，新能源物流車生產企業已經相當多，2017全年，共有88家新能源輕型卡車和新能源輕客類物流車生產企業。

第三，利潤方面，大多數新能源物流車生產企業賬面上是盈利的，但受補貼下發時長影響，很多尚未落袋為安。不過隨著新進入者的增多和補貼退坡，車企的利潤率在下降。

第四，技術日益成熟，純電驅動已經呈現很明顯的主導趨勢。其中純電動技術路線現階段占主要份額，但增程式技術路線的產品也值得期待，新能源輕型物流車電池技術仍在進一步探索。

第五，市場壁壘提高，新能源物流車消費市場形成了對產品的認知，開始優勝劣汰。隨著補貼政策扶優扶強和行業競爭更加激烈的狀況，門檻日益增高。

2017年我國互聯網經濟環境繼續向好，電子商務保持快速發展，服務模式、技術形態和賦能效力不斷創新突破。B2B領域，借助大數據、云計算技術，B2B電子商務企業通過“產業鏈+供應鏈金融”的服務模式，構建供應鏈綜合服務平臺，以平臺為中心對接上下游客戶需求，提供完善的金融服務，從而提升貿易達成率。B2C領域，網絡零售市場發展勢頭依然強勁，創新引領市場新業態和新技術發展。以無人便利店、無人餐廳、無人辦公室貨架為代表的零售形式層出不窮，刷臉支付服務則再次升級了網絡零售的便利性。同時，電子商務對傳統業態滲透和賦能加快。電商平臺向供應鏈上游拓展服務，同時建立實體零售體驗店，以技術和數據賦能線下業態，AR技術、虛擬試衣間等產品將有效推動線下商業科技升級。

而隨著智能制造和“互聯網+”的提出，現代物流逐步向智能化和自動發發展。政府也針對物流產業的升級退出了一系列標準化和產業融合政策，現代物流將在國家政策支持和廣闊的市場需求推動下迎來新的一輪爆發期。

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