12月31日將成全年打車峰值日 中國網約車日均訂單量超2100萬單

• 2020年12月28日 HaoChenChong來源：互聯網 771 46
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12月31日的打車需求將超過十一，成為今年的“打車峰值日”。相比圣誕節，元旦跨年的打車需求預計將增長50%。

12月31日將成全年打車峰值日

12月31日的打車需求將超過十一，成為今年的“打車峰值日”。相比圣誕節，元旦跨年的打車需求預計將增長50%。

據悉，在2020年12月31日和2021年1月1日兩天，高德打車將聯合60余家出行合作伙伴推出“全天免傭金”活動，為司機師傅全天免傭。而且將推出全年最豐厚的司機獎勵，全天沖單獎、高峰時段獎、地理圍欄獎等多重獎勵并行，獎勵力度比日常翻倍。高德打車預測，跨年兩天，司機最高收入有望達到3000元。

與此同時，工作日“早高峰免傭金”也將繼續限時推行。今年9月，高德打車聯合出行合作伙伴在業內首次推出“早高峰免傭金”計劃，工作日早7時-9時，司機師傅通過參與計劃的網約車平臺完成訂單，平臺免收司機傭金，乘客付多少司機收入多少。

中國網約車日均訂單量超2100萬單

據了解，交通運輸部運輸服務司二級巡視員孟秋10月12日介紹，截至目前，各地已發放網約車經營許可牌照104萬張，網約車駕駛員證250萬張，網約車日均訂單量2100余萬單。

網約車行業現狀及發展前景分析

網約車以互聯網技術為依托構建服務平臺，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供預約出租汽車服務的經營活動。

2018年網約車增速全面放緩，標志著行業從擴張時期逐步邁入理性發展階段。2018年滴滴順風車因安全問題下架以及網約車合規化進程的推進等因素的影響，網約車運力呈現收縮態勢。截止2019年7月超過250個城市出臺的網約車管理細則，超過50%的城市對網約車的軸距、價格、車齡提出要求，超過70%的城市對駕駛員的戶籍、年齡提出了要求，各地較高的準入門檻進一步減少了網約車運力。隨著新業態出行政策的進一步實施，合規化進程進一步推進，共享出行行業規模增速將有所放緩。

多年來，中國的網約車市場快速拓展，網約車已經逐步成為人們日常出行的主要選擇之一。我國個人互聯網應用保持著良好的發展勢頭，網上預約專車/快車用戶規模增速最高。截至2018年末，中國網約專車/快車的用戶規模為3.33億人，增長速度達到40.2%，網約出租車用戶規模為3.30億人，同比增長39.8%。2018年中國網約車市場也開始逐漸步入正軌，并進入了優勝劣汰的階段。而隨著市場的不斷規范，網約車市場也將不斷擴大。

2018年網約車在一線城市滲透率超過80%，在三線以下城市滲透率在57%左右，而共享汽車在一線城市滲透率僅為42.1%，網約車和共享汽車行業在未來仍有較大增長空間。此外，2018年以來，長城、上汽等傳統車企和高德、攜程等資本紛紛入局共享出行行業，為市場注入新活力。一汽、東風、長安等車企聯合蘇寧、阿里、騰訊打造T3出行，提供網約車及汽車租賃服務，美團、高德、滴滴紛紛打造聚合平臺提高市場份額，網約車市場格局將呈現新的變化。

現階段的網約車，是以私家車加盟的C2C營運模式為主的。但從整個網約車的合規趨勢來看，滴滴出行、美團打車采用的是C2C模式，屬于輕資產運營模式。可首汽約車、曹操專車、享道出行等新興網約車平臺，它們采用的卻是B2C模式。由網約車公司提供合規的網約車輛，降低司機的營運成本及風險，從而規范整個網約車的營運秩序。但B2C模式屬于重資產運營，毫無疑問，這將加重網約車平臺的運營成本，未來如果無法通過擴大市場達到規模經濟效益，該重資產運營模式下將面臨較大的風險。

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