隨著我國進出口持續保持增長勢頭，2020年深圳西部港區刷新集裝箱吞吐量歷史紀錄，完成進出口(外貿)集裝箱1111萬標箱，同比增長2.8%;內外貿整體集裝箱吞吐量達1184萬標箱，同比增長3.6%。據悉，這是繼2019年吞吐量首次突破千萬標箱后再創新高。
深圳西部港區集裝箱吞吐量創新高
隨著我國進出口持續保持增長勢頭，2020年深圳西部港區刷新集裝箱吞吐量歷史紀錄，完成進出口(外貿)集裝箱1111萬標箱，同比增長2.8%;內外貿整體集裝箱吞吐量達1184萬標箱，同比增長3.6%。據悉，這是繼2019年吞吐量首次突破千萬標箱后再創新高。
西部港區是華南地區重要的遠洋船舶進港航道，能容納超大型船舶停靠。2020年，蛇口海關按照“一船一策”制定護航計劃，嚴格實行“閉環管理”，成功護航“沈括”號、“海洋地質九號”等多艘科考船順利“回家”，保障中海油工程船順利入境，確保年產值20億元、原油產量88萬噸的流花油田按期投產，為外貿迅速回暖營造一流口岸環境。
全球排名前十港口中國占七席
“十三五”期間，我國港口發展取得重大進展，規模穩居世界第一，有效地發揮了“一帶一路”重要支點作用，為暢通雙循環發揮了重要作用。
根據有關數據顯示，“十三五”期間，我國港口規模不斷擴大，沿海港口萬噸級及以上泊位數2530個。在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，我國港口均占7席。建設集疏運公路1500公里以上。集裝箱鐵水聯運量年均增長20%，重點區域煤炭集港全部改由鐵路和水路運輸。
港口物流行業全景調研分析
港口作為水運與其他運輸方式的過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿要點的作用日益增強，成為外貿綜合物流鏈中的主要環節。港口的功能也面臨著由最初純粹的貨物裝卸和集散，向裝卸、工業、商業、物流、信息等功能不斷擴大。將港口與航運企業聯系在一起，只有港航加強合作，才能滿足港口物流的形成與運行，港口與航運企業才能在發展物流中真正發揮自己的特點和優勢。只有這樣，現代物流系統才能得以順利發展。而隨著全球現代物流時代的到來，為適應現代運輸技術的發展，尤其是船舶大型化對港口自然條件和設備要求的提高，港口建設應在港口基礎設施方面加強建設，包括集裝箱碼頭數量、裝卸運力、碼頭堆場、航道水深等的建設，滿足國際集裝箱船舶大型化、超大型化的需求。
港口經濟作為一個相當復雜的系統，是一個有機的綜合體，是由不同作用的多個因素構成的。而世界各大船務巨頭也爭相對港口進行投資，而港口投資者也向船務發展，從面形成了港口與航運業的繁榮發展，這也一定程度上刺激了港口物流業的發展。通過加強港口與航運企業的合作，發展航線兩端的延伸服務，提高航運、港口兩者的效率和效益，加強與公路、鐵路等部門的合作，建立一條龍的服務網絡，延伸到內陸各地，在內陸設立攬貨機構，深入企業，及時掌握大宗貨源，擴大港口貨源腹地和業務范圍，提高港口的競爭力。
2019年全年，全國港口完成貨物吞吐量1395083萬噸，同比增長8.8%。其中外貿貨物吞吐量432069萬噸，同比增長4.8%，集裝箱吞吐量26107萬TEU，同比增長4.4%。
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