海運需求旺盛，外貿集裝箱箱源緊缺，國內商品出口“一艙難求”等成為阻礙各大外貿企業產品順利“出海”的難題。據了解，全球95%以上的集裝箱產自中國，國內有公司集裝箱訂單已排到了2021年一季度。
商務部新聞發言人高峰在近期召開的新聞發布會上表示，當前中國外貿對保障全球產業鏈供應鏈穩定、推動世界經濟復蘇發揮了重要作用。高峰表示，關于外貿物流問題，受新冠肺炎疫情影響，目前全球多國都面臨相似的難題，運力供需不匹配是運價上漲的直接原因，集裝箱周轉不暢等因素間接推高了航運成本、降低了物流效率。
國內各個港口的吞吐量頻創新高。訂單有了，可是集裝箱卻一箱難求，這種狀況，一直持續到今年開年之后。由于中國出口貨運量急劇上升，出口集裝箱需求猛增，外貿物流領域普遍出現集裝箱箱源緊缺、運費飆升等現象。
集裝箱運輸的迅速發展帶動了集裝箱制造業的繁榮。集裝箱制造產業主要有干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類特種集裝箱的制造。其中，中國生產的標準干貨集裝箱占世界產量的95%以上，集裝箱產銷量十多年來一直保持世界第一。
海運需求旺盛，外貿集裝箱箱源緊缺，國內商品出口“一艙難求”等成為阻礙各大外貿企業產品順利“出海”的難題。據了解，全球95%以上的集裝箱產自中國，國內有公司集裝箱訂單已排到了2021年一季度。
根據國家統計局公布的數據，11月我國制造業采購經理指數(PMI)新出口訂單指數和進口指數為51.5%和50.9%，比上月分別提高0.5和0.1個百分點，說明內外需求均有所改善。
自1月15日起，上海出口集裝箱運費指數(SCFI)過去一周僅小漲0.5%至2,885點，從亞洲到地中海的現貨運費基本上維持不變，每TEU維持在4296美元左右。
亞歐線現貨運費也有降溫跡象，北歐航線的報價從前兩星期飆漲650美元后，目前小幅滑落39美元至每TEU4413美元，對亞美航線而言，自2020年9月相關政府部門介入運費管控之后，SCFI表現一路平穩，現貨價連兩周也都緩漲。
然而，較2020年同期而言，SCFI已大漲1.9倍，2021年初至今，短短兩星期SCFI指數已漲590美元。相較2019年同期，SCFI指數北歐每TEU報價僅為1010美元，地中海地區則為1180美元。
今非昔比下，目前亞歐集裝箱運費的漲幅，都高達四倍左右。而且，SCFI指數未將運輸業者安抵送交碼頭收件者的中途支出納入。若一旦并入計算，貨運費用將進一步提高不少。
據咨詢公司Ocean Insights的分析顯示，集裝箱航運業遭受了前所未有的供應鏈挑戰，貨運延誤達到了歷史最高水平，全球至少有37%的集裝箱被延期。
根據Ocean Insights的數據，貨運延誤統計數據表明，行情過熱對市場造成了嚴重破壞，12月主要港口的延期率激增，多數主要航運公司的延誤都在增加。
Ocean Insights的最新數據顯示，去年11月到12月，貨運量并沒有像歷史季節性那樣減少，反而大多數主要港口的貨運量都在增加。
反過來，這又迫使貨物進一步延誤，根據Ocean Insights分析，貨物正越來越多地滯留在碼頭上，全球每條航線所載的貨物中，與原計劃不同的船只離開港口所占的比例比最初計劃的要多。這也直接導致了集裝箱的短缺。
集裝箱短缺和消費者需求復蘇推動海運價格飆升，中歐航線運輸成本翻了三倍達創紀錄新高。
因疫情導致的空箱短缺擾亂了全球貿易，在過去8周里，從中國向歐洲運輸貨物的成本因此翻了三倍多，創下歷史新高。
托運人和進口商的數據顯示，從亞洲運到北歐的40英尺集裝箱的運費已從去年11月初的2000多美元漲至目前的10000多美元。咨詢公司Sea-Intelligence的首席執行官Lars Jensen表示：“這是一個瓶頸問題……推動價格上漲主要原因是客戶對數量有限的集裝箱的爭奪。”
2020年上半年，由于新冠疫情導致的全球隔離，全球貿易突然放緩，船公司取消了數百個班輪航次，數以千計的空集裝箱滯留在歐洲和美國。2020年下半年，當西方國家對亞洲制造商品的需求出現反彈時，貨主們對可用集裝箱的競爭推動運費飆升。
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