我國車用傳感器每年需進口50萬套以上 芯片短缺各大車企減產超450萬輛汽車

• 2021年2月3日 HuangJiang來源：互聯網 965 60
• 繁體

汽車傳感器是汽車產業鏈重要的一環。目前全球最大汽車市場中國市場的汽車銷量強勁反彈。在2020年2月和3月大幅下滑后，中國市場的汽車銷量每月都超過2019年的水平。然而，2020年大多數月份中國汽車銷量仍低于2016~2018年的水平。

車用傳感器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便發動機處于最佳工作狀態。車用傳感器很多，判斷傳感器出現的故障時，不應只考慮傳感器本身，而應考慮出現故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關電路。

汽車傳感器是汽車產業鏈重要的一環。目前全球最大汽車市場中國市場的汽車銷量強勁反彈。在2020年2月和3月大幅下滑后，中國市場的汽車銷量每月都超過2019年的水平。然而，2020年大多數月份中國汽車銷量仍低于2016~2018年的水平。

根據最新公布數據，2020年第三和第四季度，歐盟和美國的汽車銷量也出現強勁反彈，不過11月份出現了下滑。市場人士對此表示，總體看來，汽車銷量反彈勢頭明顯。但因為汽車芯片的短缺，各大車企紛紛陷入汽車停產減產的狀況，受此影響，汽車傳感器、汽車化學用品等汽車產業鏈都收到了影響。

我國汽車傳感器發展現狀

國內傳感器產品往往形不成系列，系列中比較易生產的某些規格尚能生產，且重復生產，惡性競爭，系列兩端的產品往往不能生產，多需國外進門，給用戶造成很大不便，使傳感器應用的顯示度大打折扣。

如工業自動化儀表中廣為應用的、髙精度、高穩定的低微差壓傳感器(量程《=1KPa)，高差壓、高靜壓傳感器(量程》=3MPa、靜壓》=60MPa),國內尚不能穩定、批量供貨，基本靠國外進口。

國內高水平的車用傳感器每年需進口50萬套以上，不需加裝鋰電池的胎壓傳感器尚屬空白之列，某些特種用途和特殊量程的傳感器，如航天傳感器可基木滿足，自給自足，部分極端環境下使用的特種傳感器，性能指標達到國際先進水平。但航空、航海專用傳感器，國內基本不能滿足。

國產傳感器在測量精度、溫度特性、響應時間、穩定性、可靠性等指標與國外也有相當差距。如以壓力傳感器為例，國產傳感器精度通常為0.1%FS,較好能到0.075%FS,國外通常為0.075%FS,甚至0.04%FS。如量程比，國內通常為100:1,國外通常為400:1。

國產硅基傳感器的溫度誤差通常在(0.25% 0.65%)/55°C之間，與國外產品相比，溫度漂移比國外產品的典型值大50% 100%。傳感器的響應時間比國外同類產品要人1倍，甚至數十倍。問題最嚴重的是國產傳感器的穩定性和吋靠性，往往比國外傳感器同類產品低1 2個數量級，以至國內用戶不敢用、不愿用、不能用。

由于國內不能生產出高性能的傳感器產品，嚴重影響國內新興產業的順利推進，如物聯網產業、智能制造產業、人工智能產業、數字經濟產業等。

傳感器作為一種基礎元器件必須實現產業化，才能體現其經濟效益，降底成本，穩定工藝。做十支百支甚至萬支傳感器不說明任何問題，也不會帶來明顯的直接的經濟效益。國家從“七五”開始就提出傳感器的批量生產和產業化問題，但力度不夠，未持之以恒，至今尚未形傳感器產業的籠頭企業和標桿單位。

根據中研普華出版的《2021-2026年中國汽車傳感器行業市場深度調研及投資戰略規劃研究報告》顯示：

汽車傳感器受到其他零部件短缺的影響嚴重，目前芯片已經成為車企越來越不可或缺的零部件。數據顯示，芯片在汽車中的應用越來越多，包括用于駕駛員輔助系統和導航控制系統。平均每輛車裝有50-150個芯片。但多重因素的沖擊之下，汽車芯片意外成了眾矢之的。據美國伯恩斯坦研究公司估計，在去年銷量預計下降15%之后，2021年全球汽車銷量將增長9%，但芯片短缺正令復蘇面臨風險。

芯片短缺各大車企減產超450萬輛

汽車制造商面臨的芯片短缺問題，似乎依舊無解。2月剛到，本田就有一家主力工廠直面停工的窘境，當芯片短缺成了汽車行業的“致命”因素時，車企減產也成了僅剩的選擇。日本三菱日聯摩根士丹利證券公司最近發布報告稱，預計芯片荒將導致日本車企減產約50萬輛，占到全球減產總量的1/3。

日本多家車企“栽”在了芯片短缺上。近日，日本媒體報道稱，本田2月上旬位于日本國內的一家主力工廠將停工5天，馬自達在全球的多家工廠下個月也將減產。此外，豐田、日產和斯巴魯近期也都出現了減產的情況。截至目前，至少已有5家日本車企受芯片短缺影響減少了汽車產量。

在這之前，日本車企已經試圖應對這種危機。比如豐田就曾提到，其被迫于1月12日令中國廣州一家工廠暫時停產，并會讓美國得克薩斯州一家工廠減產。日產和本田都表示正在“調整”產量以應對芯片短缺。

德國奧迪公司首席執行官Markus Duesmann表示，因芯片短缺，該公司已經放慢了汽車生產速度，并已暫時解雇了1萬名員工。出于同一因素，奧迪公司預計在2021年第一季度最多將減少生產量1萬輛。不過，如果今年晚些時候芯片供應恢復，全年產量預計不會受影響。

車用化學品需求受累

與汽車行業密切相關的化學品和聚合物的需求可能會因該行業復蘇障礙而受到威脅。根據安迅思分析公司(ICIS Analytics)的數據顯示，尼龍、聚氨酯和聚碳酸酯是最依賴汽車行業的聚合物，其中，尼龍在汽車行業的消費量占其消費總量的比例高達30%，聚氨酯的占比達到20%，聚碳酸酯占約15%。

按消費量計算，聚丙烯、聚氨酯、聚酰胺、聚氯乙烯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)是在汽車行業消費最多的聚合物。其中聚丙烯占到2019年全球汽車行業聚合物消費總量的35%，聚氨酯占到19%，聚酰胺占11%，聚氯乙烯占9%，ABS占8%。其他大量應用于汽車行業的化學品包括基礎油和潤滑油、丁苯橡膠(SBR)、聚丁二烯橡膠(PBR)、三元乙丙橡膠(EPDM)以及用于油漆和涂料的化學品。受汽車行業因芯片供應短缺導致減產的影響，丁二烯(BD)市場已經面臨壓力。丁二烯的許多衍生品應用于汽車行業。

欲了解更詳實的中國汽車傳感器行業發展前景分析請點擊中研普華報告《2021-2026年中國汽車傳感器行業市場深度調研及投資戰略規劃研究報告》

• 相關深度報告REPORTS

  

  2021-2026年中國汽車傳感器行業市場深度調研及投資戰略規劃研究報告

  車用傳感器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便發動機處于最佳工作狀態。車用傳感器很多，判斷...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡